Adiwoj36

Ale jak dwa wykresy silników są prawie 1:1 w KM oraz Nm to znaczy że wykresy są bardzo zbliżone,ich kondycja jest b.dobra

Na wałkach G+J nie było więcej momentu,podobna wartość do G+A

Szykuję się na podniesienie ciśnienia paliwa z 3bar na 4 bary,regulator ciśnienia od 2.6/3.2 na 3.8bar zamiast seryjnych 3bar,wtryski seria 2.5/3.0V6.Miałem już próbę montażu pompy która okazała się być gabarytowo za mała.Kupiona jest już kolejna,która powinna pasować.Taki zabieg poprawi atomizację paliwa. Wtryski z 2.6/3.2 sa mniej wydajne o około 10 jednostek od 2.5/3.0

Wałki A powinny przenieść moment obrotowy dostępny nieco szybciej od wałków J.Taki był zamysł.Widziałem wykres podobnych parametrów km i Nm na wałkach seria G+J i u mnie moment jest nnieco szybciej osiągany.

https://m.youtube.com/watch?v=7kfGoo1xscA&pp=ygUOT21lZ2EgaGFtb3duaWE%3D

Głowice splanowane pod same zawory (doprężony),usunięte "ekofasolki" i drobny porting kanałów wydechowych,wymiana wałków wydechowych z J na A(ta modyfikacja nie wiele wnosi),dolot jak na foto,katalizatory na miejscu,tłumiki inne niż seria.Hamowana na rolkach "Maha"

Nic w sterowniku nie grzebane

Witajcie,jakie są Wasze doświadczenia w krzesaniu mocy w silnikach V6?Ja coś tam wiem a jaka jest Wasza wiedza na ten temat?Wykres X32XE

Dziękuję

Dziękuję

Dziękuję

Dziękuję

A to nowszy typ z przewodem i kostką do wpoecia w instalację

Jeżeli chodzi o oryginalne napinacze pasów w Recaro to tylko najbardziej podobnym do nich sa napinacze w pierwszych latach produkcji omegi ze zwykłymi fotelami.W nich wyzwalaczem było przeciążenie od uderzenia ,bo w nowszym rozwiązaniu aktywowane byly poprzez czujniki zderzeniowe