Adiwoj36

Na wałkach G+J nie było więcej momentu,podobna wartość do G+A

Szykuję się na podniesienie ciśnienia paliwa z 3bar na 4 bary,regulator ciśnienia od 2.6/3.2 na 3.8bar zamiast seryjnych 3bar,wtryski seria 2.5/3.0V6.Miałem już próbę montażu pompy która okazała się być gabarytowo za mała.Kupiona jest już kolejna,która powinna pasować.Taki zabieg poprawi atomizację paliwa. Wtryski z 2.6/3.2 sa mniej wydajne o około 10 jednostek od 2.5/3.0

Wałki A powinny przenieść moment obrotowy dostępny nieco szybciej od wałków J.Taki był zamysł.Widziałem wykres podobnych parametrów km i Nm na wałkach seria G+J i u mnie moment jest nnieco szybciej osiągany.

https://m.youtube.com/watch?v=7kfGoo1xscA&pp=ygUOT21lZ2EgaGFtb3duaWE%3D

Głowice splanowane pod same zawory (doprężony),usunięte "ekofasolki" i drobny porting kanałów wydechowych,wymiana wałków wydechowych z J na A(ta modyfikacja nie wiele wnosi),dolot jak na foto,katalizatory na miejscu,tłumiki inne niż seria.Hamowana na rolkach "Maha"

Nic w sterowniku nie grzebane

Witajcie,jakie są Wasze doświadczenia w krzesaniu mocy w silnikach V6?Ja coś tam wiem ? a jaka jest Wasza wiedza na ten temat?Wykres X32XE

Dziękuję ?

Dziękuję ?

Dziękuję ?

Dziękuję ?

A to nowszy typ z przewodem i kostką do wpoecia w instalację

Jeżeli chodzi o oryginalne napinacze pasów w Recaro to tylko najbardziej podobnym do nich sa napinacze w pierwszych latach produkcji omegi ze zwykłymi fotelami.W nich wyzwalaczem było przeciążenie od uderzenia ,bo w nowszym rozwiązaniu aktywowane byly poprzez czujniki zderzeniowe

Bucyna jest dobra ino w Caterze ???

Finalnie omega poszła na rolki.

Hmm wiekowo juz nie taka młodzież, ale zdecydowanie nadrabiam doświadczeniem ?

Dziękuję serdecznie za miłe spotkanie omegowych maniaków ?Miejsce do tego wybitne

20250704_170652.mp4 Tak się robi jak zakłady maja po 2 tygodnie kolejki a glowice potrzebne na wczoraj.Stara szkoła równie skuteczna (uszczelniacze trzonkow zaworow,docieranie zaworow,czyszczenie zaworow,weryfikacja luzu zaworow w prowadnicy-stanie jak nowe,usunięcie ekofasolek,czyszczenie ogólne głowic

W omedze tak w telegraficznym skrócie zrobione zostało. -przejscie na STEINMETZ 3 19" na oponie 245/35 -recaro -lusterka STEINMETZ -dodatki wnętrza a'la STEINMETZ -szyba przednia solar/fotochromatyczna z jeszcze nie podłączonym czujnikiem deszczu -wymiana silnika z 3.0 na 3.2 (słupek pochodzi z Cadillac CTS zweryfikowany odpowiednio i poskładany na nowych uszczelkach,oringach,uszczelniaczach,rozrzad,doprężony gdyż każda z głowic splanowana o 1,5mm,zmienione wałki wydechowe z "J" na "A" żeby uzyskać Nm w bardziej uptymalnym zakresie obrotów -wymiana sprzegla z lekkiego jednomasowego C20XE na jednomasowe ale już pełnej grubości koła zamachowego eliminując tylejke dystansową wysprzeglika,koło VB V6,tarcza VB 2.6V6 240mm,docisk omega 2.2DTI (trzeba było powiększyć otwory pod kołki ustalające na kole zamachowym) -wymiana oleju w skrzyni oraz szperze -wymiana tulei w wahaczach przednich na czerwone poli+ sworznie Lem -wymiana poduszek tylnego wózka na poli, -wymiana uszczelniaczy w dyfrze -przeróbka ukladu wydechowego począwszy od powrócenia do "ekolodżii" katy ori 3.0,tłumiki srodkowe ta technix rura 63mm,koncowy STEINMETZ Nowa sprężarka klimy (reszta elementów wymieniona na nowe w zeszłym roku),nabicie R134a -tylne amortyzatory Sachs Pewnie o czymś jeszcze zapomniałem