SWAP - Hamulce 4 tłokowe przód oraz 4 łokowe tył do Opel Omega B / BFL

[Frytek98]

Heja! 

Kolejny poradnik tym razem na zestaw hamulców 4 tłokowych na przód oraz tył. 

Zaciski jakie potrzebujemy na przód występowały w Mercedesach S-klasach W220. 

Co NAJWAŻNIEJSZE tylne oznaczenie które jest na nich wybite MUSI BYĆ 330.

 

PRZÓD 

Lista potrzebnych rzeczy 

- Zaciski hamulcowe o oznaczeniu 330

- Adaptery pod zaciski produkcji @Misiek

- Przewody hamulcowy na zamówienie (poniżej specyfikacja)

- Tarcze 360mm z Audi A8 D3 - roztoczone od środka pod piastę z omegi (u mnie wleciały nawiercane Zimmermann'y, numer katalogowy 100.3305.52)

- Klocki hamulcowe (u mnie wleciały Bosch, numer katalogowy 0 986 424 705)

- Zestaw montażowy klocka (numer katalogowy QB109-1636)

Zaczynamy od początku, moje zaciski wymagały kompleksowej regeneracji. Zostały wypiaskowane i pomalowane, dodatkowo zostały założone nowe zestawy naprawcze o indeksie D42098C , zawierające nowe tłoczki, gumki, uszczelnienia oraz odpowietrzniki.

Punkt pierwszy  - zakładamy tarcze 360mm z Audi A8 D3 z roztoczonym środkiem pod fabryczną piastę a następnie wkręcamy 2/3 śruby żeby ją zablokować (nie zgadza się otwór mocujący tarcze do piasty dlatego nie mamy możliwości jej zablokowania)

Punkt drugi - Przykręcamy adapter do zacisku, będą nam potrzebne takie same śruby jak oryginalne do zwrotnicy czyli M12x1.5x40mm

Adaptery przykręcamy od strony zewnętrznej ale cieniutka blaszka idzie od strony wewnętrznej między zwrotnice a adapter. 

Punkt trzeci - Przykręcamy zacisk z adapterem do zwrotnicy, tutaj również używamy fabrycznych śrub które trzymały nam ori zacisk, wkładamy klocki oraz zestaw montażowy, podpinamy przewód i odpowietrzamy. 

Poniżej dane przewodów. 

Oraz porównanie wielkości tarcz 

TYŁ

Lista potrzebnych rzeczy

- Zaciski hamulcowe 4 tłokowe

- Adaptery do montażu oraz ring powiększający tarcze kotwiczną od @Misiek

- W przypadku kiedy nasza tarcza kotwiczna jest zgnita i nie nadaje się do cięcia i spawania potrzebujemy nowe tarcze kotwiczne ( https://www.ankerblech.de/p/2-x-ankerblech-hinten-fuer-opel-omega-b-paar-bremsbleche-ankerplatten-staubblech-schutzblech )

- Tarcze hamulcowe 330mm z Mercedesa W211 E55 AMG (ja założyłem Zimmermann'y numer katalogowy 400.3626.20)

- Klocki hamulcowe (tak jak w przypadku przodu założyłem Quaro Ceramic numer katalogowy QP5518C)

- Zestawy montażowe (numer katalogowy QB109-1660)

- Przewody hamulcowe miedziane/stalowe o końcówkach M10/M10 i długości 62cm

- Łożyska tylne ponieważ musimy ściągnąć tarcze kotwiczną a do tego musimy ściągnąć piastę

 

Tutaj roboty czeka nas dużo i z góry mówię, że nie została rozwiązana kwestia hamulca ręcznego.

Możliwości odnośnie ręcznego są dwie.

1. Dorobienie tulei która wejdzie w tarcze hamulcową z Mercedesa ale jej średnica wewnętrzna będzie taka jak fabryczna w omedze

2. Rozcięcie i pospawanie szczęk hamulcowych aby zwiększyć ich rozstaw

 

Zaczynamy

Punkt pierwszy - Na pierwszy strzał idzie demontaż piasty, jest ona kręcona do flanszy półosi nakrętką na klucz 32

Po odkręceniu musimy wysunąć piastę z flanszy - ja użyłem do tego prasy

Punkt drugi - odkręcamy tarcze kotwiczną i wyciskamy stare łożysko.

Jest ono zabezpieczone pierścieniem który ściągamy do środka a następnie od strony półosi wyciskamy łożysko i nabijamy nowe.

Punkt trzeci - Skręcamy adapter do zacisku potrzebne nam będą śruby M14x1.5x45mm - 4 sztuki oraz 4 nakrętki M14.

Następnie przykręcamy adapter do wahacza

Poniżej zdjęcie jak to powinno być złożone.

Cieńsza blaszka idzie od strony WEWNĘTRZNEJ.

Punkt czwarty - przykręcamy tarcze kotwiczną oraz montujemy zacisk z adapterem aby zmierzyć ile tarczy musimy uciąć aby nie wadziła o zacisk

Punkt piąty - Montujemy piaste oraz flansze półosi i skręcamy.

Zakładamy tarcze z Mercedesa W211 E55 AMG, przykręcając ją analogicznie jak z przodu na 2/3 śruby a następnie przykręcamy zacisk na gotowo.

Podpinamy nowy przewód hamulcowy, klocki, zestaw montażowy i odpowietrzamy.

Teraz możemy cieszyć się kompletnym setem zacisków 4 tłokowych z przodu oraz z tyłu.

Dla porównania - tylny klocek z zacisku 4 tłokowego jest większy od oryginalnego przedniego.

Fabryczna pompa wyrabia a omega w końcu zaczęła hamować a nie spowalniać.

W razie pytań i problemów służę pomocą albo w tym temacie albo na PW.

Pozdro!