Frytek98

Omega już na letnim kole. Wleciał gwint na tył, zrolowane przednie oraz wycięte tylne nadkola. Wrzucone dystanse 15mm przód i 20mm tył

Powoli zaczynam kończyć oświetlenie wnętrza, zostało poprawić radio, panel klimy i zmienić przyciski w boczkach ale to dopiero jak ściągnę z boczków gumę. Przy okazji zmieniony mieszek od ręcznego i założona nakładka Steinmetz'a.

Mikołaj przyszedł z poślizgiem Zderzak zrobiony na gładko, pozostało ściągnąć resztki kleju do szyb które zostały po wklejonej dokładce i leci w kolor auta. Dziękuję @danio

Wziąłem się za podświetlenie wnętrza. Zegary skończone, zostało tylko przepolerować szybkę. Zdrapana żółta folia, założone białe ledy i dołożone podświetlenie wskazówek. Przelutowałem też wszystkie przyciski drzwi, panel klimy, przyciski kierownicy, panel radia i panel dźwigni zmiany biegów. Niestety kolorystyka mi nie odpowiada więc wrzucę zdjęcia dopiero po końcowym przelutowaniu SMDków. Kierownica wróciła z lakierowania i poszła do obszycia. Koła wyważone i zabezpieczone ceramiką. Wstępnie przymierzone i zmierzone odnośnie dystansów. W tym tygodniu jadę po drugi wózek z wahaczami który pójdzie do malowania. Uzbroje go w poli, nowe łożyska, heble z Porsche a następnie podmienię w całości żeby nie uziemić samochodu na kilka dni. Razem z wózkiem wleci gwint żeby zniwelować jape.

Główne zostały seryjne, zmienione tylko korbowodowe. Ale z 3.0 i główne i korbowodowe pasują bez problemu

Kolejne fanty dotarły. Kierownica Irmscher AB8 oraz oryginalna rączka dźwigni ręcznego Steinmetz do Omegi Kierownica leci do malowania i obszycia

Omega od 16 stycznia jest u gazownika więc wszystko obecnie stoi w miejscu... Udało się dorwać sprężyny tylne wraz z regulacjami z gwintu od Audi A6 C5 żeby wyrównać piejący tył z przodem. Czekają już również tarcze, klocki i zestawy naprawcze pod swap hebli z Porsche. Tarcze nawiercane Zimmerman + klocki Quaro Ceramic. Przód 360mm, tył 330mm Udało się również dorwać dwa fabrycznie nowe oryginalne uchwyty na rower

Bez problemu idzie dolać, kwestia jakiegokolwiek lejka bądź uciętej szyjki z butelki.

Czas powoli odkrywać karty na sezon 2025. Pierwsza karta - koła na lato. 18" które mam na zimę jest zdecydowanie za małe, wybór padł na 19" Trochę inne szerokości niż na srebrnej i brak oporowych naciągów - męczyło mnie to na daily. Rolka to replika BBS LM, 19 cali, 8.5J przód, 9.5J tył. Do tego oponki. Michelin Pilot Sport 4S 225/35 przód, 255/30 tył Obecnie złożone w całość.

Wszystko złożone do kupy. Wpadła duża zaślepka skrzyni od @danio i mała z ASO. Zmieniona chłodnica na Thermoteca którego miałem w 2.5 DTI, nowe węże do LPG i zaślepki na kolektor. W klimie zrobiona próżnia, osuszony układ plus nabicie. Wóz umyty, pierwsze 100km już zrobione, póki co wszystko śmiga rewelacyjnie.

Piec złożony do kupy. Wymienione wszystkie uszczelki kolektorów ssących, uszczelki pod mostkiem wodnym, czujnik temperatury na zegary, ponowne uszczelnienie odmy, uszczelnienie broków silnika, wymiana wszystkich uszczelniaczy, oraz nowe świece. Przy okazji wywaliłem obudowę filtra oleju i założyłem puszkowy wkręcany. Dodatkowo nowy napinacz wraz z paskiem oraz alternatorem 140A z Vectry C po kompleksowej regeneracji oraz obie nowe poduszki silnika. Założona została również fabrycznie nowa pompa wspomagania. Silnik już w budzie, 90% kostek i przewodów podpięte, skrzynia również. Zostało założyć wydech, układ chłodniczy, podpiąć ostatnie przewody i odpał. Silnik zalany na dotarcie 5w40 z Valvoline, planuje przez święta zrobić kilkaset kilometrów żeby go dotrzeć i w przyszłą sobotę wymiana na docelowy 5w50 VR1 Racing czyli taki na którym śmigała do tej pory. Niestety już dzisiaj brakło czasu na ogarnięcie wszystkiego więc ostatnie rzeczy będę musiał dokończyć w poniedziałek. Muszę jeszcze zmienić chłodnice wody oraz skrzyni na te które zostały mi ze srebrnego DTI.

Głowice odebrane z obróbki. Zakres prac: - Mycie - Wymiana 24 zaworów - Wymiana 24 prowadnic - Wymiana 24 uszczelniaczy - Wymiana 24 szklanek - Polerowanie wałków - Frezowanie gniazd - Planowanie Przyszło 6 kompletów pierścieni Oraz komplet panewek z King'a Do tego dotarł polecony przed Adama GM'owski uszczelniacz. I zaczynamy składanie. 2 godziny bawiliśmy się z ustawianiem rozrządu na nowym pasku z Continentala, niestety posiadał tylko pojedyńcze oznaczenie i nie mogliśmy go ustawić. Adam doradził żeby zakupić pasek z Gatesa który ma podwójne, 15 minut i rozrząd ustawiony.

Kolejny dzień kolejne cyrki. Wziąłem się w międzyczasie za czyszczenie silnika, misek etc. Zleciały czapki Z ciekawości zalaliśmy cylindry ropą.. Niestety po godzinie okazało się, że ropa spływa przez pierścienie ukazując denka tłoków. Szybka decyzja, wyciągamy tłoki i sprawdzamy pierścienie. Po demontażu okazało się, że pierścienie są zapieczone a olejowy zawalony nagarem i stoi. Zamówiłem komplet nowych pierścieni na cały silnik a jutro wiozę obie głowice do obróbki. Przy okazji czeka mnie demontaż pozostałych tłoków.

Niestety cyrków ciąg dalszy. Kolejne kwiatki po Bosch Serwisie z Łodzi. Główny wyciek okazał się być wyciekiem między pompą oleju a blokiem - Panowie zapomnieli śruby. Niestety prócz uszczelniaczy i szklanek do wymiany kwalifikują się również zawory. To są jedne z ładniejszych, klika dodatkowo jest już przytartych. Dzisiaj ściągam obie głowice które wiozę na wymianę zaworów, uszczelniaczy i obróbkę. Przy okazji zacząłem rozbierać wczoraj górę. Okazało się, że w głowicy pływają syfy, kawałki nagaru, kawałki białego silikonu. Przestraszyłem się, że skoro tak wygląda góra to jak będzie wyglądać dół. Świece out, kamera do środka i na szczęście wszystko wygląda idealnie. Silnik na obrotnice, miska w dół i sprawdzanie panewek. Okazało się, że dół, panewki jedne jak i drugie są jak nowe więc chociaż jedna pozytywna informacja z tego wszystkiego.