Jus-Tinka

Dokładnie rodzinne plus piesio

No to puzzle na wierzch No to wjazd na kanał Czas na zdjęcie dotychczasowego sparciałego łącznika Niby specjalny do paliwa z plecionką: Teraz trzeba skrócić obecny przewód: Dla potomnych: Przewód jest o średnicy zewnętrznej 8 mm i wewnętrznej 6 mm czyli ścianka 1mm I takie oto kolanko nierdzewne zostało zrobione. Dzięki @Tazz za podpowiedź Po wymianie. Teraz przepływ jest lepszy: Po uruchomieniu zero wycieków, czyli miód malina.

1949

1947

1945

Gałgan

hahahah jaki masz cytat na lodówce? "Jeśli wiesz , że Ci się nie uda..... dokończ sobie

@Misiek pokaż co mieliśmy wcześniej

No i wpadły fanty Pompa BOSCH nr 0 580 454 140 Filtr paliwa BOSCH nr 0 450 905 273 I mały zonk się zrobił Podczas zdejmowania filtru wstępnego z pompy został on uszkodzony Został zreanimowany trochę (oczywiście go nie montowałem) Zamówiony został nowy. Powinien być na dniach. Nie gdzie go nie możnabyło go dostać. Pozostało alledrogo Pod dłuższym oczekiwaniu przyszedł filtr. Średnica otworu była większa. W aukcji było napisane że 10mm i powinna pasować. Nowy filterek vs stary: Pomiary: I króciec pompy: No i dylemat jak to w całość poskładać. Plan na początku był taki. Wąż poliuretanowy 12mm x 9mm. Wszystko na wcisk czyli pasowało idealnie. Oto chodziło by syf nie dostawał się między łączeniami: Wiem, że nie tak to ma wyglądać. I najważniejsze ciężko to zamontować w środku w koszu w zbiorniku. 3 zatrzaski blokujące kosz z pompą na miejscu nie pasują. Brakuje ok 5mm do zatraśnięcia. Problem polega na tym, że filtr zamontowany w ten sposób jest już odsunięty od pompy. Także wyciągamy z powrotem. I trzeba było dorobić tuleję (nierdzewną) aby wszystko było na jednakowej wysokości i pasowało do kosza. No dobra wszystko pasuje na wcisk ale za nim na dobre zamontowałem to trzeba się pozbyć syfu: No i że mam starą pompkę to trzeba działać: Zabieg czyszczenia udany Oto efekty: Kolejną rzeczą, którą była robiona, mając starą i nową pompę sprawdzone zostało ciśnienie (nie na listwie bo nie mam takiego przyrządu) tylko manometr bezpośrednio do pompy. No i tak: Ku zdziwieniu @Misiek obie pompy pokazały tak samo czyli 6 bar. 3 bary pokazuje wtedy gdy manometr podłączamy pod listwę wtryskową, czyli tak jak powinno być. Regulator ciśnienia jest właśnie 3 bary dla 2.2 Czyli wynikałoby z tego, że nowa pompa jest nie potrzebna. Ale i tak musiałem zrobić próbę po zmontowaniu tak jak powinno być. Ale podobno sprawdza się wydajność pompy. No to czas zamontować nową pompę i zamknąć zbiornik. I tu się nawk..... bo za cholerę nie mogłem założyć dekielka z powrotem, przez yebaną uszczelkę: Teraz po wymianie filtra pompy, pompy i filtra paliwa. Czas na uruchomienie. No i niestety jest dalej to samo . Dusi się na zimnym. Po dodaniu gazu gaśnie I teraz przyszła kolejna rzecz do sprawdzenia. Mianowicie regulator ciśnienia na listwie: Po zdjęciu z listwy był syf. Nieduży ale był: I jeszcze jedna sprawa tak był połączony filtr paliwa z przewodem paliwowym (szybkozłączkę urwałem , ale to było w tamtym roku) Zobaczymy jak będzie reduktor ciśnienia. Bo później zostanie przepływka itp itd ..... Walka do skutku

Ja pieprze skąd Ty bierzesz ten slogan i jak to robisz, że ja czytając słyszę w myślach Twój głos nie wspomne, że ryje do telefonu Mistrzostwo

Mianowicie przyszedł oczekiwany zbiorniczek wyrównawczy od przeszlaufa mgr inż @GrabarzDzięki Graba. Dzięki @Ricardo za cynę Zbiorniczek musiałam umyć (syfu od .... groma), a raczej wypłukać z kamienia. W starym zbiorniczku wkurzał mnie kolor, jak i komunikat: Teraz pora na szlaufowy zbiornik : Teraz płukanie (inny odcień na zdjęciu-przy świetle). Normalnie jest jaśniejszy: Czas na swap : Pięknie: No i po wymianie znikł CHECK i błąd poziomu cieczy: Czyli wszystko gitarra Dzięki chłopaki... ........ Niedzielne południe przed meczem być albo nie być POLSKA-KOLUMBIA @Misiek wyjął pompę paliwa Nie obyło się bez strat : Pompa w całej okazałości

reklamuj, ile żeś za to zapłacił?

Nie ma za co... Tyle na ile mój mózg dał mi się skupić ze względu na emocje, tyle ogarnęłam Mamy piękne wspomnienia, szczególnie te o 5 rano

Nasz zlot jest dla nas ważniejszy, w końcu go organizujemy i musimy się na tym skupić

Spot Sylwestrowo - z Noworocznym spacerkiem był nieplanowany, niezwykły, niespotykany. Tak w naszym klubie budują się przyjaźnie, jest chęć do poświęceń, tęsknota robi swoje i doprowadza do tego, że nie wystarczają 2 spotkania na rok Kilka zdjęć i filmik pokaże Wam, o co mi chodzi. Dziękuję za niespodziankę, obecność, zaskoczenie. Jeszcze nikt nigdy, nie zrobił mi Takiej niespodzianki DZIĘKUJĘ @s_mama_iwy @Dr Fu @Misiek VID_20240101_150342.mp4 VID_20240101_145731.mp4 lv_0_20240101215904.mp4

Amulet

Witam ponownie. Jak wcześniej pisałam parę postów wcześniej miałam przedmuch. Okazało się, że to był z mostka wodnego. Po wymianie uszczelki problem ustał. Przy okazji zaślepiony został zawór EGR (blaszka nierdzewna o grubości 2mm): I...... próba uruchomienia auta po usunięciu przedmuchu. I dalej pali tak samo jak przed przedmuchem. Sonda przed katem jak by nie trybiła bo wartości byłe pomiędzy 56 a 79 mV. Po zdjęciu przepływki i psiknięciu dezodorantem w szpreju poszła od 800 do 1000 mV. Nawet chwilowe spalanie zeszło do 1.0 l/h na benzynie.Czyli coś tam się dzieje. Pozostaje kwestia wydechu, gdyż za katem mam dziurę. Może być tak, że ciśnienie już inne i sondy inaczej pokazują. Próby były przy 90 stopniach i na biegu jałowym Jeszcze zostaje kwestia podmiany przepływomierza bo ten coś za bardzo zaczął podawać wysokie wartości. Było zawsze od 9 do 11 kg/h a teraz ponad 15 W związku że @Misiek miał trochę czasu w pracy to postanowił wskrzesić mój stary kolektor i będzie on w razie "W" Najpierw spawanie: No i planowanie (ogólnie był banan - do zebrania jakieś 0,56 mm):

Dziękuję ślicznie za życzenia

1868

1866