Jus-Tinka

2255

no widzisz co ja się mam, a najciekawsze jest to, że ma tam kratę Lecha i siedzi z kotem

Mimo zmęczenia po sobotniej imprezce, zakasałam rękawy i zaczęłam dziś sprzątać "spadek" po @Misiek w postaci Tinkowozu . Zdążyłam między grillowaniem odkurzyć wnętrze , wyczyścić wszystkie plastikowe bezowe elementy pokryte gumowanym badziewiem oraz klejące przyciski - pomógł mi w tym środek do czyszczenia grilla. Od tej pory będzie on w stałym wyposażeniu kosmetyków samochodowych w moim bagaju Komora silnika również wyczyszczona - tu zagoniłam za kare @Misiek (niech coś posprząta po sobie ) Jutro po pracy kolejny plan na resztę zadań związanych z dokończeniem sprzątania wnętrza m.in czyszczenie tapicerki chociaż miejscowo, tu mam obawy czy nie wyjdą mi zacieki. Śladu po zeszłorocznym praniu całego wnętrza auta nie ma - zasługa oczywiście @Misiek A więc lecimy dalej z tematem... Tak więc przyjechały dziś dekielki... już nie będzie 3 z 4 Saaba...

I wpadło lusterko fotochrom z diodą od Vectry Czas na montaż: Piny od dołu: 1 - +12V (po zapłonie) do bezpiecznika K15 2 - masa 3 - bieg wsteczny biało/czarny od ASB Masa: +12V po stacyjce. Bezpiecznik K15: Biało/czarny od ASB koło słupka od kierowcy: I efekt końcowy

Jak wiecie po wymianie kompa z Y22XE na Z22XE samochód odzyskał moc i takie tam. Jednak palił mi się CHECK (Błąd czujnika położenia wału korbowego P0335). Samochód jeździł normalnie na gazie i benzynie. Na starym kompie tego nie było, ale samochód był mułowaty. Okazało się że przy zakładaniu LPG gazownicy wpieli się w czujnik wałka aby rejestrować dane RPM. Trzeba było ten przewód odłączyć od czujnika wałka i dać go pod cewkę (1 cylinder). Oczywiście to wszystko w pinach przy wtyczce od kompa. Błędu niema na Z22XE i na starym kompie (sprawdzone) chodzi normalnie jak na początku. Także wynika z tego, że niepotrzebnie był kupiony komp. Teraz na gazie potrafi mi zgasnąć, ale to muszę jechać do fachmanów i powiedzieć im o zmianie przewodu i żeby się podłączyli pod kompa LPG i to zmienili, a przy okazji wyregulowali gaz i zmienili filtry. Poza tym takiego szczególnego na razie się nie dzieje, poza fantami od @Yasió Uszczelki i dystanse 30 mm. Uszczelka kolektora ssącego i wydechowego. Za jakiś czas postanowiłam odwiedzić gazmena na serwis instalacji LPG. Przy okazji zmienione filtry fazy lotnej i ciekłej. Zmienione w programie, że RPM bierze z cewki (1 cylinder). No i przy okazji regulacja. Całość wpisana w książeczkę Teraz Omega nie gaśnie, jak to miało miejsce wcześniej. Błędów brak, żadne CHECKI się nie świecą Za 10k lub 15k następna wizyta. .............. W między czasie dołożony został plus od aku do alternatora, oczyściłem łącza przy klemach, klemy. Dodałem trochę smaru miedzianego. W późniejszym czasie chcę dołożyć/zmienić przewód ujemny

2206

Akumulator

2191

Wpadły D2S Osram Xenarc 66240 4300K. Lampka USB w prezencie z żarnikami. Z racji tego, że jeden wyzionął ducha wymieniam od razy dwa - co by barwy takie same były. Wpadły też popiołki @Grabarz Dzięki. Ogólnie jednej brakowało, ale że są w bardzo ładnym stanie wziąłam komplet: I tu Grabula wszczepił mi wizję zamontowania tweeterów w nich, co by na wyższym poziome były i było by lepiej słychać. Bo obecnie mam zamontowane niżej w standardzie koło wooferów. A że mi zostały jeszcze 2 to i miejsce się dla nich znajdzie. Także wiertło koronkowe i montaż. Ale to później. ....... Próbowałam rozkodować nr. VIN i dowiedzieć się jak wersja wyposażenia jest i mi wyszło, że ELEGANCE Mianowicie: Przepisujemy z nr VIN po kolei litery/cyfry 4,5,7,8,9 Czyli mamy: 0VM35 gdzie 0V_35 to kombi. Patrzymy na tabelkę wyżej szukamy. W przypadku wersji OMEGA i SELECTION kody są takie same. Więc patrzymy już na datę produkcji.

Tak było. @Misiek kupił zabawkę Przy okazji test działania interfejsu MDI, Tech 2 Win na mojej omedze: No i mały spoiler z zakupu Omegi przez Miśka: Więcej o niej pod linkiem niżej: I tak pluszowy bawił się zabawką i na pierwszy rzut zmieniłe język (oryginalnie był niemiecki) w MID-zie, rozmiar kół, wyposażenie i spalanie. NA wyświetlaczu jest Rok 2002. To przez to, że Mam ECU był zmieniany z Y22XE na Z22XE z tego roku. Nie ma to znaczenia w programowaniu MID'a po 1999

Od jakiegoś czasu zmagałam się z niskim napięciem ładowania. Objawiało się to słabą mocą auta i przygaszaniem (bardzo słabym) kontrolek. Pomyślałam, że aku. Robię krótkie dystanse i takie tam. Dałem sobie spokój. Jednak po uruchomieniu auta, kontrolka aku nie zniknęła. I tu zonk. No to pod machę i look. Pasek spadł. Patrzę, napinacz i rolka na swoim miejscu. Ale przyjrzałam się pompie wspomagania i to okazało się, że jedna śruba była poluzowana (górna). Natomiast dolna śruba była zerwana. Po prostu tak jakby ścięta. To było przyczyną spadnięcia paska. No to długo się nie zastanawiając, pompę na warsztat i robota Ale najpierw demontaż rolki napinacza i pompy: Stara rolka: Pompa wspomagania. Wdać kawałek śruby w gwincie: Tu już @Misiek ogarniał w pracy ten temat. Wiertło 4 mm (co by centralnie punkt zrobić) i 6,8 mm, wkrętarka i gwintownik przedłużany M8: I po sprawie Teraz zakup gadżetów: - pasek Continental S - rolka napinacza MaxGear (nie było Ina ). Tak na szybkiego wziąłem. Łożysko w starej szumiało po sprawdzeniu - 2 śruby M8 L-80 mm maszynowe utwardzane 10.9 w ocynku. Tamte wchodziły fabrycznie na głębokość jakieś 20 mm. A gwintu jest więcej. Teraz mam przez całość - olej do wspomagania Dextron II czerwony Montaż: Napięcie po całej robocie. Od razu lepiej Na koniec zmiana kół na 17-stki. Obeszło się bez dystansów. Przypominam ET 41. Dekielki do zmiany. Zdjęcie na szybko - przód 235/45 - tył 225/50

2180

2178

Wpadły cztery 17 na letnich. Na razie od SAAB'a. Znaczek ze szwedzkim logiem będę musiał zastąpić piorunem Opony raczej na sezon/dwa. Przed zakupem oczywiście najpierw sprawdzenie na wulkanizacji. Z innej beczki ... I znowu wyciąganie radio i sprawdzanie kabli. Nie można było się połączyć Op-Comem z radiem. Okazało się że brakowało jednego kabelka. Chodzi o kabel diagnostyczny. Ze wtyczki radia PIN 27 (brązowo/biały) do gniazda OBD - pin 7. Teraz wszystko działa jak powinno. Można się połączyć, zrobić parę testów itp itd: Niżej rozpiska złącza obd OBD po 1996 roku: Niżej pinout w NCDC 2015. Kolor czarny- pin aktywny (obecny), kolor biały - pin nieaktywny (nieobecny) Są zaznaczone 3 sekcje: - czerwona - wyświetlacz RGB - zielona - diagnostyka i komunikacja po CAN - niebieska - telefon, bieg wsteczny, CD i CDR Pin 27 odpowiada za diagnostykę radia. W przypadku jego braku należy połączyć go z pinem 7 gniazda OBD. Kabel brązowy/biały ....... Odnośnie podświetlenia zegarów. W2W jest w oryginale. Można dać W3W. Obecnie mam W2W. Tak wygląda podświetlenie żaróweczkami W5W w dzień z jasnością na maksa:

Dokładka przednia i lotka na klapę zamontowana: Wymieniłam w końcu dywaniki i matę bagażnika. Brałam z rantem ze względu na porę, co by wody jak najmniej było. pasują dobrze. W zestawie są też klipsy mocujące, ale jakoś nie pasują Ogólnie trzymają się dobrze nie zjeżdżają, tak jak i mata. Jakiś czas później zostały zamontowane ringi na zegary. Trzeba tylko było wypolerować przed montażem: Już po montażu:

witaj w klubie sobót wolnych

2174

@Misiek w końcu założył moduł LN-BT02 Bluetooth V4.0 z AUX IN. Przy okazji zdjęte atrapy przycisków Zdejmujemy przedni panel od radia. Wcześniej wyjmujemy magazynek, gdyż będzie on zbędny. W moim przypadku i tak nie korzystam z tego. Będzie potrzebne miejsce na moduł w/w. Teraz bierzemy się za radio. Jak wiadomo składa się z 2 części. Pierwsza to CD+radio+wzmacniacz, druga to zmieniarka-CDC. Po lewej radio główne, po prawej zmieniarka Teraz w pokrywie od CDC robimy otwór. Ja akurat zrobiłem 13mm. Potrzebne to do przeciągnięcia przewodów z płytki tj. zasilanie +12V i OUT Po zdjęciu pokrywy z radia głównego ukazuje się na płyta główna i do niej lutujemy w/w przewody: Najpierw +12V, najlepiej po stacyjce, aby moduł nie był cały czas włączony: Teraz kolej na kabelek OUT (można też rozciąć taśmę, a dokładnie odpowiednie kabelki, jednak ja wolałem nie psuć jej): Mając to ogarnięte przekładamy zasilanie i sygnał przez otwory w pokrywie CDC i radia głównego i składamy do kupy: Do kabelka od AUX IN lutujemy gniazdo jack 3,5 mm. Po złożeniu wygląda to tak: Teraz musimy jakoś odizolować nasz układzik, musi on wejść w miejsce wyciągniętej wcześniej zmieniarki. Ja poszedłem po bandzie i całość owinąłem taśmą: Zakładamy frontowy panel. Moduł chowamy do środka a panel sterowania, mikrofon i gniazdo AUX IN przeciągamy przez klapkę od wkładania zmieniarki: Teraz możemy przykleić na taśmę dwustronną panel sterowania do klapki. Całość wygląda tak: Ciesząc się kawałem odwalonej roboty, montujemy całość w aucie: Niżej z zaślepkami/atrapami przycisków (został z nich usunięty klej, następnie zostały zmatowione i pomalowane czarną farbą w sprayu w mat): To by było na tyle jeśli chodzi o montaż. Teraz zasada działania: Jak wiadomo moduł zaczyna działać jeśli przekręcimy kluczyk w pozycję ZAPŁON. 1 - na płytce są dwie diody, czerwona (zasilanie) i niebieska (komunikacja z bluetooth) 2 - po podaniu zasilania pali się czerwona dioda i miga niebieska. W tym momencie włączamy bluetooth w smarfonie i wyszukujemy. U mnie jest pod nazwą LANNI: 3 - po sparowaniu dioda niebieska świeci światłem ciągłym, z kolei w radio naciskamy CDC, a w smartphonie możemy włączyć już muzykę lub cokolwiek co wytwarza dźwięk. 4 - po odtworzeniu dźwięku niebieska dioda zaczyna migać. 5 - można podgłośnić bluetooth w telefonie i regulować głośnością w radiu 6 - można też połączyć kablem korzystając z wcześniej przygotowanego gniazda 3.5 mm AUX IN Przy odtwarzaniu muzyki panel sterowania ma następujące funkcje: Key 1 - utwór wstecz/lewo Key 2 - Pauza/Start Key 3 - utwór następny/prawo Przy rozmowie telefonicznej: Key 2 - Zakończenie/Odebranie rozmowy Na wyświetlaczu CID będzie napis NO MAGAZINE. Jest to normalne z wiadomych przyczyn: VIDEO: 1 - przed sparowaniem: 2 - po sparowaniu:

2163

2161

2159

Tinder

2157

Finalnie ogarnięte BOSE. Trochę lutowania było. Trzeba było rozciąć kabelki od starej wtyczki co było CDR i MID, przelutować je do nowej wtyczki CID+NCDC (z zachowaniem pinout w nowej). Co do wrażeń, to lepszy dźwięk w porównaniu do stock'owego nagłośnienia, lepsze basy i tony wysokie (chociaż tweetery są o takich samych numerach seryjnych jak stock i BOSE). Na końcu gniazdo na bezpiecznik 20A do przewodu +12V (czerwony), wpiętego pod plus dmuchawy w skrzynce bezpieczników. Jeszcze zostało ogarnięcie modułu Bluetooth v4.0 do NCDC 2015. Wpadły emblematy BOSE: Dokładka do zderzaka przedniego. Co prawda, nie ori, bo w planach jest ori zderzak irmscher. Widać, że niektórzy twierdzą, że jest Omega C Na razie przymiarka na szybko. Później na malowanko razem z lotką