Misiek

Reinkarnacja

1406

Reanimacja

1392 Kurła  

Kolejny etap w swapie skrzyni. Zamiana pedałów: hamulca i dołożenia pedału sprzęgła.

Najpierw demontaż pedału hamulca od automatu. Ogólnie to trzyma na 4 śrubach M8 na klucz 13mm. Najpierw trzeba zdąć czujnik stopu (w wersji z ASB rozłącza tempomat i włącza światła stop) i odbezpieczyć cięgno od serwa. Dlatego zdejmujemy zawleczkę i sworzeń:

Po wyjęciu pedała:

Porównanie pedałów:

Montujemy w odwrotnej kolejności. Dostęp ogólnie zayebisty, także powinno pójść bez problemów Pamiętajmy o podłączeniu czujnika stopu.

Teraz kolej na sprzęgło. Najpierw wyciągamy zaślepkę:

Przygotowujemy czujnik sprzęgła do rozłączania tempomatu:

Od strony silnika wkładamy pompkę sprzęgła. Nakrętki M8 2 sztuki i  jedna śruba M8 do stelaża deski. Ja dałem samokątrujące:

Widok z drugiej strony:

Po zamontowaniu. Tu analogicznie jak w przypadku pedała hamulca również uzbrajamy cięgno od pompy sprzęgła sworzniem i zawleczką. Montujemy też wcześniej przygotowany czujnik:

Aby prawidłowo zamontować trzeba tą czerwoną obejmę wysunąć jak na zdjęciu i w sadzić w pedał sprzęgła. Po wsadzeniu i cofnięciu pedała czujnik zostanie zabezpieczony

Tu wyprowadzone kable do wpięcia się w tempomat:

 

Od strony silnika zostało podłączyć pompkę sprzęgła z krućcem od wysprzęglika w skrzyni manualnej i drugi wężyk do zbiorniczka od płynu hamulcowego (wcześniej obcinając króciec) :

Po tym wszystkim trzeba unieść pedał sprzęgła w pozycję wyjściową, tj do góry w celu odpowietrzania w późniejszym czasie.

Niżej widok całej wykonanej roboty:

Ogólnie dostęp jest mierny, dlatego najlepiej zdemontować skrzynkę bezpieczników i przekaźników aby lepsze dojście było. Potrzebne też będą przedłużki przedłużek  i cierpliwość. Pozostała regulacja wysokości pedału hamulca żeby wyżej podszedł:

Później wpadła nowa podpora wału:

Niżej porównanie wałów napędowych:

automat - góra

manual - dół:

Kolejną rzeczą było przeprogramowanie sterownika pompy ABS+TC pod silnik 3.2 V6 MT

Przed programowaniem pali się kontrolka TC (na początku myślałem, że wiązkę od automatu źle polutowałem  ) i taki błąd wyskakuje w sterowniku ASB:

 

Dostępne wersje silników i skrzyń biegów. W moim przypadku wybrałem Y 32 SE MT:

Poniżej filmik z programowania:

Po programowaniu trzeba usunąć błąd w sterowniku ASB+TC odnośnie braku komunikacji U2106 CAN-BUS i kontrolka TC zgaśnie. Przed programowaniem nie można usunąć tego błędu. Filmik z tej operacji:

1400

1389

1385 ale niedługo weekend ;)

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1383 koniec pracy na dziś

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1374 Dasz się impreza przejechać ..... ;)

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1371 Siema wąski

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

I tak wiązka przerobiona pod manual:

Mostkujemy dwa piny E+H:

Następnie łączymy piny B+C+D+jeden pin od kostki biegu wstecznego:

Drugi pin od kostki wstecznego łączymy z pinem F kostki od ASB. Całość powinna wyglądać mw tak:

Sprawdzenie czy wsteczny działa:

Całość owinięta taśmą izolacyjną. Nie miałem innej przy sobie. Czyli zostają przewody od 4 sond i jeden przewód od czujnika wstecznego:

Kolejnym krokiem jest założenie skrzyni manualnej:

Niżej na zdjęciu pokazałem śruby mocujące od strony silnika (w przypadku dwóch śrub są też punkty ustalające tj. koło rozrusznika i koło CPW z lewej strony):

Tu od strony skrzyni. Dodatkowo posmarowałem smarem trzpień, aby dobrze wszedł w łożysko igiełkowe i tarczę sprzęgła. Nadmiar smaru oczywiście zebrałem:

Teraz kolej na uzbrajanie lewarka i cięgna:

I do góry  :

Już na miejscu:

Niżej podpięty czujni od wstecznego:

Przy okazji wymiana spuszczenie starego oleju. Olej wg producenta to SAE 75W-85 API GL4. Niestety w sklepach ciężko o -85, dlatego wziąłem 75W-80.

Ilość potrzebna to 1.2 litra:

Dalszy ciąg uzbrajania skrzyni w lewarek:

Tak to mw wygląda po włożeniu skrzyni z lewarkiem (wiem, stan jego pozostawia wiele do życzenia  

Sprawdzenie wstecznego  I działa:

Kolejnym krokiem to będzie zamiana pedału hamulca i dołożenie pedału sprzęgła i wiele innych. Mam nadzieję, że zrobię sobie prezent i na święta nim wyjadę  

15 godzin temu, Vision95 napisał(a):

Ciekawi mnie ogólnie ile ta Omega przestała a ile przejeździła za twojej kadencji

Trochę przejeździła. No więcej jeździła niż stała, jeśli to masz na myśli  Od maja 2019 do dzisiaj to prawie 23kkm. Nie jest to dużo

W kombi to 32kkm. Ale kombi jest od stycznia 2015  

6 godzin temu, Pejdzel napisał(a):

@Misiek Powiem ci ze na 99 procent tak ale ręki sobie nie dam uciąć, paradoksalnie do było zamienne z jeszcze 1 kodem i ale nie pamiętam z którym. sterowanie jest odpowiednie, błędów nie ma, nie wariuje z kompem. jak na razie 170km bez problemowo zrobione

Tylko DP (3.2 v6) i DN (2.6 V6) z tego względu że już porozumiewały się po szynie CAN ze sterownikiem ASB jak i ECU. Dokładniej to 2 wariant AR 25/35. Na płytce z boku skrzyni jest wybite. Na tabliczce znamionowej. Ja jak zmieniałem na manual tu musiałem wprogramować CAN bo mi błędem U2106 waliło z ECU. Różnica jest bodajże w sprzęgle hydrokinetycznym między 2.6 a 3.2 ze względu na moment obrotowy w dwóch silnikach. Dlatego do 3.2 prawilny model to DP

Ursus

Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

O kuuuutwa. I ty jesteś w posiadanie tego cuda........ Uszczypnij mnie  Zazdro. Dbaj o imprę..... 

Kolejny etap działań:

- usunięcie lewarka od ASB. Rozwiercenie 5 nitów (tak wiem, że jeden rozwiercony ujowo ) 

- następnie wyczyściłem dwumasę z syfu i trochę papierem ściernym usunąłem powierzchnię cierną:

- dwumasa już po założeniu na piastę wału korbowego. Jako, że robiłem to sam i nie miałem nikogo do pomocy, musiałem zablokować wał korbowy, żeby się nie kręcił jak dokręcałem śruby. Śruby dałem na klej do gwintu i dokręciłem momentem 65Nm + 30 stopni. Nasadka 17 mm:

- jak widać na zdjęciu poniżej, zostało nabite łożysko igiełkowe w wał (+/- 3mm głębokość nabicia):

- kolejnym krokiem było ponowne odtłuszczenie powierzchni ciernej dwumasy i przykręcenie kompletu sprzęgła (tarcza + docisk). Pamiętajmy o odpowiednim ustawieniu tarczy sprzęgła, czyli napisem "GEARBOX SIDE" w stronę skrzyni:

- lekko załapujemy śrubami i centrujemy tarczę odpowiednim przyrządem:

- po wycentrowaniu dokręcamy 6 śrub momentem 15 Nm. Nasadka 13 mm. Te śruby też dałem na klej:

- widok po zamontowaniu. Zdjęcie robiłem pod kątem, to może się wydawać, że nie jest w osi  Jednak jest  ok:

No to ten etap mam z głowy. Kolej na skrzynie. Została umyta tak mniej więcej z tego syfu:

- teraz kolej na wymianę starego wysprzęglika na nowy. 3 śruby M8 (nasadka 13mm z przedłużką najlepiej)  i klucz płaski 10mm. Widok jeszcze starego:

- porównanie wysprzęglików:

- po zdjęciu starego i wymianie już nowego:

To by było na tyle. Teraz w planach przerobienie wiązki od ASB pod manual, montaż lewarka od skrzyni i samej skrzyni. To by było narazie na tyle.

Więcej wkrótce.....

Melduj co to za skrzynia? Czy ma oznaczenie DP tak jak powinno być w  3.2 ?

1291

Najważniejsze (lub mniej ważne) sprzęgło. Tak wiem, że stare mogłem dać do obicia (regeneracji) itp. itd. Jednak ja wolałem nowe. To samo tyczy się wysprzęglika. Też jest nówka. Stary wysprzęglik, może by był ok ale nie chciałbym mieć sytuacji że coś nie tak by było po założeniu skrzynie, wyciek itp itd:

Numer katalogowy zestawu LUK (sprzęgło kpl + wysprzęglik): 62416523

Niżej grubość tarczy sprzęgła i docisku:

Tarcza sprzęgła - grubość 7.5 mm

Średnica tarczy - 240 mm

Docisk - grubość 9.5 mm (tzn. powierzchni roboczej):

I pozostałe rzeczy  :

- uszczelki wydechu FA1 120-916 potrzebne 4 szt., ale wziąłem więcej w razie W

- przyrząd do centrowania sprzęgła

- łożysko igiełkowe LUK 410 0002 10

- śruby do przykręcenia docisku do dwumasy M8x16mm  maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 6 szt.)

- śruby do przykręcenia dwumasy do piasty wału korbowego M10x1.25 długość 40mm maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 8szt.) 

Wpadł też plastykowy panel ECC:

Kolejna robota zrobiona przy omedze. Mianowicie zdjęcie podłokietnika i dostanie się do lewarka automatu, odpięcie sterownika ASB od kostki. Pozostało tylko roznitować. Ogólnie praca robiona na raty, bo brak czasu. W między czasie przygoda z kombi, lampy i w ogóle. 

I tak zdjęte koło zamachowe od ASB:

Teraz działanie w środku:

Trzeba było jechać kombiaczem po graty do przekładki. Trzeba najpierw wybrać skrzynię właściwą. I tak wybór padł na skrzynię od 2.2 DTH R25-R28 (R-30) z oznaczeniem HP, czyli taką jaka była montowana w silnikach 3.2V6:

I jest ta właściwa:

Widok na wysprzęglik z łożyskiem oporowym: '

Później kolej na dwumasę, z kpl sprzęgłem. Trzeba było najpierw zrzucić skrzynię (była od omegi 3.0 z oznaczeniem GL) z silnika:

Pompka sprzęgła z czujnikami hamulca i sprzęgła:

Sprzęgło kpl (tj. tarcza 240 mm i docisk) planuje kupić nowe. Wiem, że obecne można dać do obicia np. kevlarem. Ewentualnie też nowy wysprzęglik, bo nie chce mieć sytuacji, że obecny będzie niesprawny. 

Do kupienia jeszcze uszczelki katalizatora, łożysko igiełkowe, śruby do dwumasy, przyrząd do centrowania sprzęgła i pewnie jeszcze parę rzeczy...

Aneta .... No tak -- Co to jest?

I nadszedł sądny dzień  Skrzynia automatyczna zrobiła OUT. W końcu znalazłem na to czas, bo wiecznie coś... i podnośnik się w końcu zwolnił:

Kilka fot od spodu. Ruda jest i ma się świetnie :

Sondy rozłączone i oznakowane, co by się nie pomylić przy podłączeniu:

Wydech zdjęty. u to najwięcej pier...enia było z odkręceniem od kolektorów. No masakra. Dopiero takimi nasadkami odkręciłem:

Później doszedł wał i osłony:

Stojak pod skrzynię:

Już na dole:

Widok po zdjęciu skrzyni:

Jeszcze został do roznitowania lewarek od automatu, ale to może poczekać, bo jak będę miał więcej czasu to zajrzę do skrzyni, ale i tak będę jechał po swapa na manual do kumpla po części:

CDN....

Interferencja ... @CzasiU odpowiadaj co to ....

Rocky