Misiek

I tak wpadł filtr stożkowy od Ramair fi-80mm: No to pora na montaż. Z racji że multiramu już nie ma to trzeba było zmienić układ podciśnień wg tego schematu: Po zamontowaniu: Tak wiem, że wadzi. Finalnie będzie dłuższy dystans rury z możliwością zamontowania wkładu przepływomierza Pora na uruchomienie auta. Oczywiście nie paliła się kontrolka oleju na zapłonie Z racji słabego aku wspomogłem się starterem z lydla od @Jus-Tinka Ogarnął temat bezbłędnie. Niżej dźwięk z testów. Z racji że wydech końcowy podniesiony to słychać jak wadzi o zderzak: 20240928_184825.mp4

Nie pamiętam czy jest test w Op-Comie tej kontrolki. Zobaczę niebawem Ale chyba nie ma.

Op-Com Professional v200603 EN: OP-COM_200603a_EN_Pro_v20830_Free4All.exe Op-Com Advanced v161001a EN: OP-COM_161001a_EN-Adv_v20830_Free4All.exe Vauxcom Professional v160115a GB: VAUXCOM_160115a_GB_Pro_v20830_Free4All.exe OP-Com China Clone 08-2010 PL: OP-COM CHINA 08-2010 PL.rar Do wyżej wymaganych wersji (prócz china clone) wymagany interfejs z oryginalnym układem PIC i układem FTDI : OPCOM_NEW (wersja płyty PCB v5 z 2007) V5 - rok produkcji 2007.12.10 (oryginalny układ PIC, jest układ FTDI, brak diody D5 i kondensatora C22) V5 - rok produkcji 2013.06.02 (podróbka układu PIC - jest niewyraźny napis na układzie), brak układu FTDI, jest dioda D5 i kondensator C22) Różnice zaznaczone na obrazku: W przypadku wersji V6 nie instalujemy bo nasz interfejs zostanie uszkodzony i pomaga wymiana pamięci z ponownym wgraniem firmware Ważne jest to, ponieważ po uruchomieniu programu sprawdzany jest firmware płyty głównej. Jeśli jest niższy niż obecny w programie to automatycznie interfejs jest aktualizowany do najnowszej wersji zapisanej w programie. Dlatego wymagana jest płyta główna która usługuje tzw. flashing układu bez uszkodzenia interfejsu W przypadku zakupu najlepiej wybrać odpowiednią wersję PCB z firmware1.70 Niżej porównanie wersji PCB: OPCOM_NEW (płyta w wersji V5 z 2007 roku) - góra (w lewym górnym rogu układ FTDI) V6 - dół (brak układu FTDI)

2587 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Domek 11 1. @Jus-Tinka 2. @Misiek 3. @Skroba 4. @ZwierzU 5. 6. Domek 12 1. @Vision95 2. @Moniczka 3. @danio 4. Aldona 5. @CzasiU 6.

2582 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

2580 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Powoli coś się tam składa. Temat puchy Postanowiłem ją przerobić aby lepiej i wygodniej zamontować: Porównanie ze starą wersją puchy: Drugą rzeczą odnośnie zmiany jest licowanie się puchy z dolotem: Po zamontowaniu. Widać że już nie wadzi o osłonę mocowanie wentylatora: Widok z boku zamontowaną przepływką. Rury gumowe o długości 4 cm: I z góry: Jeszcze mam dylemat czy wsadzać stożek i go zabudować czy zrobić rozwiązanie takie jak u @Frytek98 No zobaczymy. Jak bym nie zrobił i tak muszę zrobić kalibrację LPG Nawiązując do gazu przymierzam się do zmiany sterownika z wbudowaną opcją OBD, czyli skanerem kodów błędów i zbieranie korekt lub map z ecu silnika. Oczywiście mam to teraz ale przez dodatkowy moduł podłączany do sterownika LPG W tym co chcę zmienić jest już wbudowany a co za tym idzie mniej kabelków Ale żeby zmienić sterowniki musiałem zapisać parametry obecnego na kompie I po podłączeniu nowego wgram te parametry. Ekran interfejsu: Okno do zbierania korekt, map i czasu wtrysku: Ostatnią rzeczą do naprawienia jest niepalącą się kontrolka oleju na włączonym zapłonie. Sprawdzone miernikiem przewody masowe silnik - buda. Jest OK Sprawdzony plus z wtyczki czujnika na pin licznika. Jest OK Sprawdzona taśma na liczniku. Jest OK Kupiony czujnik i będziemy patrzeć. Przy okazji kupiłem zestaw do zaślepienia podciśnień. Przewód o średnicy zew. 4mm

Światła ogarnij bo checka na CIDie masz

Ładnie. Stożka nie zabudowujesz czasami ?

Co prawda aktualizacja raz na jakiś czas ale za to z efektem WOW. Patrząc na foto komory bez silnika to chciałbym tak samo mieć. W sensie czysto zakonserwowane itp itd. Może kiedyś to nastąpi

Dawać co tam macie

2565 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Prosimy dodawać zdjęcia swojej omegi do 15 października 1. Pamiętajmy o tle 2. Zdjęcie powinno być w orientacji poziomej 16:9 3. Na zdjęciu powinna się znajdować omega właściciela. 4. Liczy się pierwsze dodane zdjęcie. Prosimy nie edytować postu i wstawiać innego zdjęcia. Zapraszamy do zabawy !!!

Ogólnie to alternator był sprawdzany na wolnych obrotach i przy obciążeniu na warsztacie. Problemu nie było. Ale sprawdzę Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1. 2. 3.

Alternator odebrany. Ładowanie na wolnych ok i na obciążeniu też ok. Montaż i sprawdzenie. Wszystko odbyło się p&p. Styki również jak w przypadku klem posmarowałem smarem miedzianym dla lepszego przewodzenia. Przy mocowaniu altka z VC jest dużo łatwiej i montaż można przeprowadzić z góry. Mianowicie wykorzystujemy długie śruby ale bez nakrętek, gdyż one już są w alternatorze z VC w tulejach: Fotorelacja Ogólne to ładowanie ponad 14,4 V Jest progres. Zobaczymy w trakcie eksploatacji jak się sprawdzi Pozostaje jeszcze sprawdzenie przy obciążeniu

I tak wpadł alternator z Vectry, który od razu dałem do sprawdzenia : I w końcu ogarnąłem sobie puchę W związku z pożarem w zakładzie na warsztacie, w którym zostały zdemontowane plastyki musiałem je umyć bo były zabrudzone i osmolone: I po umyciu: Szczęście w nieszczęściu, bo jakby omega @Jus-Tinka nie była u mechanika to moja by stała właśnie w tym warsztacie w zakładzie, gdzie był pożar. Pozostaje kwesta gąbek i dywaników. Je trzeba będzie dać do prania podejrzewam A że był urlop tu musiałem ją stamtąd wyprowadzić, bo nie mielibyśmy czym jeździć.

Myślę że tak. Gościu mówił że wszystko jednocześnie padło. Fajny temat odnośnie możliwych przyczyn: https://eurowarsztat.pl/typowe-awarie-alternatora

Znacznie lepiej

No cieszę się również, że zrobiona jest. Doprowadzić do ładu optycznie i można śmigać. Moja też będzie zrobiona. Przyjdzie na to czas

Alternator odebrany z warsztatu i okazało się, że padł stojan, jakieś tam uzwojenie, regulator napięcia, diody. Wszystko co możliwe elektrycznie. Także regeneracja była nieopłacalna. Dlatego z zamówiłem alternator z VC o prądzie ładowania 140A (dotychczasowy miał 120A). Jak przyjdzie dam go do sprawdzenia przed założeniem. Tymczasem na foto puzzle byłego altka

Nie dam rady Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Pięknie działasz. Zawsze coś do roboty widzę ... Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Ogólnie to zaczął bym od tego jak wyjąć alternator w "V" ale posłużę się tyko zdjęciami, bo już na samą myśl to mnie bierze Więc tak jak wiadomo aku się naładował i całą noć przeleżał w aucie nie podłączony. Po porannym sprawdzeniu napięcia wyniosło one 12.67 V. Czyli moim zdaniem ok. No to podłączamy badziewie do rzęcha i palim drania i ..... nie ma ładowania Dodatkowo kontrolka aku się pali Decyzja to wyciągamy altka ... Ale po kolei .... No to po najazdy z piwnicy i obie dokładki w dół: Musiałem tylny wydech podnieść do góry aby nie uderzyły w ziemie: No i wjechalimy: No to jeszcze raz sprawdzamy multimetrem napięcie ale bezpośrednio altek/aku. Bez rewelacji. Pomiary dały taki sam wynik jak przy aku. Widok od doły przewodu od wzbudzenia - do kontrolki od aku na zegarach. Można go od razu odkręcić klucz chyba 8: No to cyk multiram, obudowa filtra powietrza na zewnątrz aby było dojście do altka. I zdjęcie paska osprzętu: I widok urąbanego silnika Teraz tak. Ogólnie alternator trzymany jest na 2 długich śrubach. Śruby są wkładane od środka (wewnątrz) obudowy silnika. Nakrętki to klucz 16 łeb od śruby nasadka 11. One są na zewnątrz od strony rozrządu. A tu niżej już widać plusowy przewód od aku. Klucz chyba 13 jeśli dobrze pamiętam I na wierzchu razem ze śrubami: Podsumowując to trochę niecenzuralnych słów poleciało ale udało się. Dzięki @Vision95 @Pejdzel @Frytek98 za pomoc. Zobaczymy co się okaże jak oddam do regeneracji? Jaka będzie przyczyna ?