CzasiU

Jeżeli masz na myśli metodę gdzie są wstawiane grube kołki żeby podtrzymać cylindry, no to nie. Tutaj jest niby podobna ale inna metoda, na zasadzie klocków Lego Subaru tą metodę używało już od lat 90s w autach scigających się w WRC i jest to sprawdzona metoda. Tutaj masz filmik jak to wszystko wygląda: FMIC do Imprezy wypuszczał tylko 2 rodzaje intercoolerów (a przynajmniej tylko o takich wiem) - 1. Był montowany w przedni zderzak (tradycyjna metoda). Co ogólnie jest bez sensu jeżeli Impreza jest robiona do 500KM. Subaru jest tak skonstruowane, przód ma chłodzić chłodnice (wody/oleju) a górą intercooler. Jakieś zakładanie orurowań, kolanek, ciągniecie tego przez pół komory silnika i dokładanie dodatkowej masy jest bezsensowne. Na prawdę w tym aspekcie nie da się poprawić fabryki. - 2. Był montowany nad silnikiem (jak fabryka), z tym że FMIC ten intercooler robił na wzór oryginalnego STI. Więc STI i FMIC mają takie same parametry. Różnice parametrów miedzy STI a Wagnerem pisałem wyżej. Wagner można powiedzieć że jest dedykiem (do Subaru) pod większe moce. Żadna inna firma chyba nie zrobiła większego intercoolera od STI. Więc parametry FMIC są dużo gorsze od Wagnera, bo ich intercooler został na nowo zaprojektowany i powiekszony (z miejsca które mieli pod maską wyciagneli wszystko co się dało a jest tam ciasno). Dużo ludzi zamiast ładować puche w zderzak woli kupić większego Wagnera, dlatego jest problem z dostepnością. Na pewno trafi się okazja Ogólnie miałem ją skończyć na przełomie listopada ale już widzę że się nie wyrobie (z przyczyn finansowych). Plan mam żeby skończyć ją do końca roku ale zobaczymy co z tego wyjdzie...

1709

Omega

Wjechało pare nowych gratów - Intercooler Wagnera (ciężki temat bo Niemcy ogólnie wypuszczają tylko kilka sztuk na miesiąc, rozchodzą się w 15 minut od wystawienia), ten intercooler ma dużą większą powierzchnię i przepływ powietrza niż oryginalny STI. Więc spokojnie na tym można dmuchać do ok. 500KM. Oryginalny STI parametry: V=5,54L, A=90.100mm2 , WAGNER parametry: V=11,08L, A=116.600mm2 - Kute korbowody Brian Crower Connecting Rods (Korby mocniejsze od Manley) - Kute tłoki + pierścienie MAHLE - Panewki główne SPEC C - Panewki Korbowodowe SPEC C - Wał korbowy SPEC C Azotowany i Utwardzany - Szpilki głowicy ARP 12mm, grubsze i wytrzymalsze (STI mają 11mm) Ogólnie w paru tych częściach jest ok. 20k. Za te pieniądzę to bym spokojnie Omege dopieścił - Silnik został rozebrany do golasa i blok wybiera się na zakmnięcie. Płaszcze wodne będą zamykane w okół cylindrów (zostaną specjalne otwory wodne), zabieg ten ma na celu zwiekszyć wytrzymałość i zabezpieczyć przed pęknięciem. Niestety silniki Subaru nie są idiotoodporne, więc przy mocnym doładowaniu/NM i ciśnięciu go ile fabryka dała, cylindry potrafiły pękać (ścianki cylindra są cienkie). Po zamknięciu bloku spokojnie wytrzyma 500/600KM, normalnie mogł wytrzymać okolice 350KM/500NM, końcowa bezpieczna granica. Foteczki:

Ostatni link nie działa

No szkoda... mogli wykorzystać tą czerwoną kartkę ale Legia tez grała jak natchniona i była dużo bardziej skuteczna

1707 U mnie teraz cały hajs pochłania Subau

1703 A skąd, nic nie ruszone

1701 @Misiek chyba żyje xD

1696

1694

1692

Fajny mecz Pogoni z Legią leci, obecnie 3:2 dla Pogoni ale dużo fajnych akcji i sytuacji

1690

1684

1681

1679

1677

1673

1671

1669

dam ci znaka jutro wieczorem co i jak, bo jutro mam wyjazd jeszcze i zastanawiam się czy wróce do pt rana

1667

No trochę dopisuje

1665