Jus-Tinka

Mianowicie w końcu zakończyła się sprawa rejestratora czyli tylnej kamerki i zasilacza parkingowego Smartbox III. Musiało rok przeleżeć aby mocy urzędowej nabrać Resztę tego zestawu wygląda tak: W zestawie: - zasilacz parkingowy Mio Smartbox III - kamera tylna Mio A30 - przewód rozdzielający w krztałcie litery Y - Przewód długi do tylnej kamery Zastawu nie da rady złączyć inaczej niz przewidział producent. Poprostu wejścia się rożnią Ważne: w przypadku korzystania z zasilacza parkingowego rezygnujemy zasilacza pod zapalniczkę. Najpierw bierzemy pod lupę układ bezpieczników. Szukamy napięcia po zapłonie i stałego za aku bezpośrednio. Co do symboliki to określa się to tak: - ACC (Accessory) akcesorium po przekręceniu w kluczyka w pierwszą pozycję ACC + 12V - BATT+ (Battery) stałe + 12V z aku Ale trzeba to znaleźć w bezpiecznikach - najbliżej moim zdaniem. Czyli bierzemy miernik i sprawdzamy I po sprawdzeniu wg rozpiski mamy: Obwód bezpiecznika nr: 15 - Klemme 15 (zacisk 15) plus po zapłonie (kolor czarny) 12 - Klemme 30 (zacisk 30) plus stały z aku (kolor czerwony) Masa w pojeździe jest oznaczona jako Klemme 31 (zacisk 31) czyli minus/GND Mając to przyglądamy się oznaczeniom na przewodach od zasilacza parkingowego, podłączamy napięcie do niego: Podsumowując: Żółty 2A BATT - zasilanie stałe +12V (bezpiecznik 12) Czerwony 0.5A ACC - zasilanie po zapłonie +12V (bezpiecznik 15) Kolory mogą się różnić w zależności od producenta. Trzeba patrzeć na instrukcję lub opis przewodów np: przewód ACC może mieć kolor żółty a BATT czerwony, albo na odwrót. W niektórych radiach też to jest ważne. Najlepiej zajrzeć do schematów a nie po kolorach lecieć Teraz tak. Przejście w obwodzie prądowym jest za pomocą bezpiecznika z górnej nóżki do dolnej. Z racji, że w zasilaczu parkingowym mamy już bezpieczniki w wyposażeniu podłączamy się pod przewody idące do górnej nóżki bezpiecznika. Gdbyśmy jednak nie mieli bezpieczników w wyposażeniu zasilacza parkingowego - wtedy do dolnej nóżki aby obwody były zabezpieczone przez bezpieczniki fabryczne auta (wtedy wartość by była za duża) Przewód minusowy wziąłem z lampki podświetlenia nawiewu kierowcy: Tutaj podłączenie przewodów plusowych: Zasilacz mam schowany w schowku koło pasażera: Tylny kabel do kamerki poprowadzony lewym gurnym korytkiem, począwszy od słupka: Mamjąc już podłączone trzeba już skonfigurować opcje w ustawieniach przedniej kamerki dotyczącą rodzaju zapisu, widoczności LCD, reakcji na ruch, wstrząś itp itd:. Na zdjęciu miałem wyłączony tryb parkingowy, bo używałem tylko zasilania pod zapalniczkę. Niżej przydział pamięci przed włączeniem trybu parkingowego: Już po włączeniu trybu parkingowego i przydziału na karcie pamięci: Tak wygląda podgląd na 2 kamerki. Zdjęcie tego nie oddaje ale na żywo wygląda lepiej: W trybie parkingowym GPS jest wyłączony aby oszczędzać aku. Zasada działania: - po wyłączeniu zapłonu kamerki nagrywają ciągle jeszcze przez 5 minut, po tym czasie przechodzą w tryb parkingowy. Czyli w stanie czuwania. W zależności jak mamy ustawione czułość i reakcję wtedy od razu nagrywa. - czas działania i napięcie wyłączenia zasilania kamer regulujemy za pomocą zworek na zasilaczu Dwie pierwsze to napięcie graniczne. Po uzyskaniu tego napięcia jest wstrzymany dopływ prądu aby nie rozładować aku Ostatnie dwie do czas. Po wyłączeniu zapłonu zasilacz działa przez czas określony tj 6, 12 lub 24 godziny To by było tyle. Zestaw to kamera Mio Mi vue 798 Dual WiFi, Smartbox III, karta SDHC CLASS 1 128 GB Samsung. Jeszcze tylko ogarnąć taki zestaw w sedanie

I tak @Misiek w końcu usunął usterkę: Przyczyną było wypadnięcie cięgna z czujnika: Cięgno na miejscu. Pozostało usunięcie błędów, test świateł drogowych i na końcu kalibracja serwomotorów: Jeszcze wymiana uszczelki kolektora wydechowego: I tak już kolektor wymontowany, razem z termostatem: Kolektor o planowaniu: Teraz pozostało oczyścić głowicę z syfu pozostałego po starej uszczelce. Poprawić gwinty na szpilkach i skręcić całość. Uzupełnić płyn i wsio. Dla przypomnienia wrzucam: Kolektor już przykręcony tak samo jak termostat z nową uszczelką. Najpier trzeba było popprawić gwint i tajfunem wydmuchać resztki aby szpilki wkręcić: Nowa uszczelka siedzi na termostacie i nowe miedziuchy na szpilki: Termostat ogarnięty pora na kolektor:

też muszę dać, ale zderzak do malowania ;(

Tak jak wspominałam wcześniej... Dotarły owiewki I wpadł rekinek: W końcu owiewki trafiły na swoje miejsce, oraz moje widzi mi się na zdjęciach "przed" i "po" ale czy tak zostanie tego najstarsi górale nie wiedzą Po założeniu: Wpadły nowe "Cztery osiemnastki. tylko w moim samochodzie..." 235/40 lato: No to czas na auto wrzucić. Tu pomógł kolega, który ma mobilną wulkanizację : Całość przebiegała tak: Inne foto po założeniu:

nygusy cholerne

Omega jeździ i ma się dobrze. Nowy Rok się zaczął bardzo dobrze Ogólnie wszystko trwało za krótko. Ale myślę że będzie jeszcze lepiej. I tak dzięki @Misiek wpadły oryginalne chromowane felgi od Catery 16 cali od @Krystian. Dzięki panowie Jeszcze tylko opony letnie i można jeździć. I podobnie jak u pluszowego Mikołaj przyniósł rejestrator Mio MiVue 798 Dual: Po montażu. Jeszcze została do zamontowania kamera tylna i smartbox: Przyszła wiosna i .... wpadły nowe felgi. Irmscher Sport Star 18 cali: Rygielki Irmscher: Co do kół to zastanawiam się nad oponami wielosezonowymi. Jeśli chodzi o rygle to mam zamiar zrobić je w kolorze drewna. ........ Ostatecznie felgi z Catery poszły na złom Niże dane felg Irka:

Dokładka przyszła i @Misiek wziął się do roboty: I po zamontowaniu : I tak to wpadły 2 kpl lusterek: - lusterka z pamięcią 9 PIN - lusterka składane elektrycznie 8 PIN Plan jest taki jak w sedanie, mianowicie: - dołożyć fotele z pamięcią - podłączyć lusterko foto chromatyczne z pamięcią - przerobić i założyć lusterka tak, aby były składane elektrycznie z pamięcią 12 PIN (składanie 3 PIN, podgrzewanie 2 PIN, pamięć 7 PIN)

2297

Przygotowania do zlotu. @Misiek odświeżył grila i naprawił miejsca jego przykręcania. Przed robotą jeszcze na aucie: Naprawa tulei i gwintów: Nowe śruby: Po malowaniu: Już na aucie : I zaczął pierdzieć głośnik bose od strony pasażera. Demontaż osłony i januszostwo Trzeba było docisnąć trochę tą tzw piankę. Już jest inaczej. Jednak i tak w planach jest kupno sprawnego głośnika: Miała przyjść zmówiona nowa (stara uległa dzikowi) dokładka ale się ukazało, że będzie później. Nie wyrobią się w czasie Misiek już nawet farbę dorobioną w sprayu pod kolor kupił. ...... Niżej jeszcze bez oczekiwanej dokładki. Zdjęcia zaraz po powrocie z Sudomia: Tak było

2295

@Misiek postanowił się wziąć za przednie fotele elektryczne z pamięcią i zdjąć tapicerkę skórzana aby później założyć welur z moich obecnych foteli. Najpierw fotel kierowcy: Fotel gotowy na zmianę tapicerki: Niżej maty z tego fotela: Tu widok po odsłonięciu materiału: Tutaj złączenie dwóch drucików i sprawdzenie na stole: Teraz jak obwód jest zamknięty wszystko grzeje tak jak powinno. Na krótko podłączamy do czarnej kostki: brązowy - plus, czarny - minus. Maty były trzymane pod napięciem przez 5 min i nic się nie przepaliło. Nawet ta pomarańczowa kostka, także ok. Teraz opis złączy pod fotelem pasażera. kostek nie da się pomylić. Pasują w jednym miejscu Od lewej: 1) Oparcie - przód/tył 2) Tył fotela - góra/dół 3) Przód fotela - góra/dół 4) Cały fotel - przód/tył 5) Panel z przyciskami 6) Zasilanie 7) Sterownik Sprawdzenie na stole na krótko bez przycisków z boku fotela (zasilanie to 2 szeroki konektorki w kostce): Fotel kierowcy działa bez zarzutu. Zarówno mata. jak i elektryka regulacji. Pora na fotel pasażera: Tu poszło szybciej niż w kierowcy. Ostatecznie 2 fotele przygotowane na przeszczep tapicerki: I tak podsumowując: mam dwa sprawne regulowane elektrycznie i podgrzewane elektrycznie fotele. W razie w maty będę miał na wymianę Jak wiadomo wcześniej zostało zakupione lusterko wsteczne z pamięcią i zostało założone. Fotele są - brakowało do kpl lusterek z pamięcią.: I inne wiązki i kabelki do sedana. Teraz czas potrzebny aby to ogarnąć. Wyjąć obecne welury z kombika, zrobić zamianę i wsadzić z powrotem. Przy okazji naprawić matę w fotelu pasażera (welur) bo nie grzeje.

I tak został zakupiony 2 licznik w celu odzyskania taśmy. Przy okazji @Misiek zmienił podświetlenie na LED. I tak trzeba było zeskrobać to ..... Efekt końcowy: Rozbiórka licznik: Przymiarka: Taśma zdjęta z nowego licznika: Po założeniu na stary i podłączeniu LED: Po założeniu na aucie: Pech chciał i padł całkiem ekran w wyświetlaczy kolorowym: Łun rozebrał i... taśmy były oddzielone od siebie Zamówiony został nowy ekran LCD i wymieniony. Filmik micha z wymiany jest niżej: Nr części: LQ050A5AG03 Ostatnią rzeczą było zdemontowanie, wypiaskowanie i pomalowanie tylnych zacisków hamulcowych. Tarczo-bęben został stary po zmierzeniu suwmiarką. Po robocie:

Jakiś czas temu padł CID, a dokładniej wyświetlacz. Biały ekran się zrobił i nawet po dotknięciu nie reagował nawet na dotyk. Nabyłam drugi wyświetlacz, przełożyłem płytę główną a @Misiek przeprogramował: Po tych zabiegach CID zamontowany ponownie i wszystko hula. Jednak parę razy zauważyłam, że nie pali się kontrolka ładowania. pomyślałam, że to żarówka. Ale z dnia na dzień samochód ciężej palił. I tak wypad do sklepu i omega pod sklepem odmówiła posłuszeństwa. Nie dało się jej uruchomić i choinka się zrobiła na zegarach. No to drugą omegą przyjechałem aby na kable odpalić: Ale pomyślałam sobie, że i tak to nic nie da skoro kontrolka się nie pali. No to śrubokręt i zegary out i .............: Przerwane ścieżki w tym m.in. od ładowania (miernik miałem to sprawdziłam). Jako, że aku w 2.2 już trup to postanowiłam zamienić zegary z V-ki do R4 aby kontrolka się paliła. Tak wyglądało to po zamianie: Ponowne uruchomienie z kabli i 2.2 odpaliła i normalnie chodziła. W 3.2 dojechałem bez licznika bez problemów z racji tego że aku był w bardzo dobrej kondycji. No to licznik na stół i czekam na nowy. Stary z V-ki poszedł na jego miejsce. Na zdjęciu niżej zdjęta klamra łącząca taśmę z licznikiem: Po zdjęciu taśmy: Jak to mam na wierzchu to spróbuję to żółte k...stwo zdrapać i jakiś LEDunek na podświetlenie: No i póki licznika nowego nie ma, a co za tym idzie i ładowania (brak żaróweczki) trzeba było przywrócić omegę do życia. Mianowicie trzeba zrobić ładowanie po januszowemu - czyli zasymulowanie ładowania, mianowicie tak: Żaróweczka 12V (2.0 W). Koniecznie taka moc aby ładowanie było. Za mocna to ładowanie słabe będzie, bądź w ogóle. Zresztą tak fabrycznie jest. To samo tyczy się żarówki od rezerwy (inna moc i błędne wskazanie rezerwy). Na zdjęciu niżej po lewej PIN 12 (ładowanie, kontrolka AKU), po prawej PIN 19 (+12V po stacyjce). Po tym zabiegu ładowanie wróciło i można śmiało śmigać do czasu montażu sprawnego licznika Poniżej numeracja i opis pinów licznika (męski): 1 - lampka hamulca ręcznego/poziomu płynu hamulcowego 2 - lampka z kluczem (kontrolka SVS - Service Vehicle Soon) 3 - lampka TC/ESP 4 - poduszki (Airbag) 5 - lampka silnika (Check Engine, MIL) 6 - kierunki przyczepy (dla samochodów z hakiem na wyposażeniu) 7 – kierunkowskaz lewy 8 – podświetlenie zegarów 9 - lampka pasów 10 – kontrolka ABS 11 - tryb "SPORT" automatu 12 – ładowanie (kontrolka akumulatora) 13 - ciśnienie oleju 14 - p/mgłowe przód 15 - drogowe 16 - kierunkowskaz prawy 17 - p/mgłowe tył 18 - świece żarowe (diesel) 19 - +12V po stacyjce 20 - sygnał poziomu paliwa 21 - sygnał temp. chłodziwa 22 - sygnał obrotów silnika 23 - sygnał prędkości samochodu 24 - diagnostyka 25 - stałe +12V 26 - masa (GND)

I tak zmiana na zimówki: I stoją 2 sztrucle Później przyszły tarcze, klocki i zestawy naprawcze zacisków przednich: Tak to mw wyglądało: Teraz kolej na zaciski: A tu już końcowy efekt: Oczywiście miejsca, które zostały pomalowane a nie powinny zostały poprawione

Tak było Na razie lampa ogarnięta: I tak wpadły potrzebne fanty do ratowania zniszczeń po dzikim zwierzu Co najważniejsze w kolorze, czyli Z385 Lusterko wziąłem dlatego że obecnie mam z czarną obudową (widocznie kiedyś było zmieniane). Teraz mam pod kolor: Wstępna przymiarka: A niżej już wszystko razem: Jeszcze wpadnie z jakiś czas dokładka zderzaka i będzie tak jak dawniej Jak wiadomo pompa wspomagania padła i została wymieniona na oryginalną używkę.

Nadeszła wiekopomna chwila. Mianowicie bixy już są tam, gdzie powinny być czyli na aucie, nie na regale. Przekonałam się: Jak wiecie postanowiłam zrezygnować z tego modułu BT w zmieniarce. Dlatego chciałam typowo mieć możliwość wpięcia się kablem żeby podłączyć telefon. Fakt była taka opcja przez moduł BT, jednak ja wolałam wykorzystać zaślepkę. Oczywiście @Misiek miał zajęcie

@Misiek się zmobilizował i taki zestaw zmontował Lampy dymione na tył zakupione i założone. W końcu się przekonałam do bixów, bo wcześniej miałam obawy . Także czekają na montaż i regulację Zdjęcia niebawem W końcu postanowiłem wypolerować lampy. Tak wiem miały wpaść bixy, jednak pani jeszcze się zastanawia. Czekają grzecznie na regale. Dlatego puki co poprawiłem obecne lampy. Efekt po: Zdjęcia niżej robione w trybie nocnym (robiło się już ciemnawo) bez żadnych udziwnień i retuszy: Kolejną rzeczą w planach jest rezygnacja z modułu MP3, BT i zastąpienie tego gniazdem AUX IN w wolnej zaślepce:

Jupii. Księciunio w końcu wymienił mi drążek Ogólnie to wspornik nowy musiał najpierw mocy urzędowej nabrać...Co prawda za drugim podejściem, ale wymienił. Jakieś zaklęcia użył aby go zdjąć, bo było słychać Wspornik został zakupiony taki: Okazało się, że taki sam był wcześniej. Wytrzymał 5,5 roku, czyli od kiedy omega jest z nami: Najpierw to trzeba było mocowanie wspornika oddzielić od tulei. Dlatego cała roboto została przeniesiono do pracy. A tam już poszło z górki: Już po montażu: Dodatkowo jeszcze wymienił uszczelkę od rury odmy, bo ślady oleju mu nie masowały: Po jeździe próbnej jest ok. Nie ściąga jak narazie. Ale i tak trzeba sprawdzić zbieżność. Ściąga dopiero przy hamowaniu. Jednak dawno omega nie jeździła. Trzeba hamulce z przodu zobaczyć, czy nic się nie zapiekło. Bo z każdym hamowaniem coraz mniej ściąga Parę fotek po umyciu

bandyci !!!

Jak wiecie @Misiek postanowił zmienić zwykłe fotele przednie na te z pamięcią: Także tylko stelaże odzyskać i przełożyć. Póki co to obecne lusterko fotochrom z diodą z Vectry C zdemontowane i zastąpiono fotochromem z pamięcią typowo z Omegi. Było tak: Teraz jest takie jakie powinno być: Jeszcze zastanawia mnie ta wtyczka, która wychodzi z podsufitki po zdjęciu lampki podświetlającej: Jeszcze w planach lusterka z pamięcią i odpowiednia wiązka i podłączenie. Ale mam nadzieje, że @Misiek to ogarnie. .......... Mianowicie już są letnie koła i mieszki zmienione na lewarku i hamulcu ręcznym. Felgi 17 ET 41 Opony 235/45 R17. Jeszcze jakiś luz jest I się okazało, że podczas zmiany kół wspornik jest do wymiany Już zamówiony. Teraz czekać, aż książę wymieni Tu parę foto z wymiany mieszków: Stare: Po wymianie: Dodatkowo trzeba było podkleić mocowanie boczku: I jeszcze jedna niespodzianka Wyświetlacz wariuje:

Jak wiecie zaraz po zakupie mechanik wymienił rozrząd tj. styczeń 2015. @Misiek postanowił zajrzeć jak wyglądała sytuacja z rozrządem po ponad 5 latach. Wałki rozrządu plus koło pasowe wału korbowego na znakach i było tak:. Widać trochę przesunięcie: I finalnie napinacz: I tak postanowiłam wymienić całość. Wobec tego @Misiek zakupił rozrząd SKF wraz z pompą wody HEPU (metalowy wirnik i te sprawy): Z racji tego, że postanowił wymienić go osobiście to kupił blokadę a właściwie blokady od 2.0 16V do 3.2 V6 wałków rozrządu (w moim przypadku w 2.2 16V żółta blokada): No to do dzieła. Najpierw spuściłem płyn z układu chłodzenia i wymontowałem zbiorniczek wyrównawczy co by go przy o okazji wyczyścić. Zdjąłem pasek osprzętu. W tym celu kluczem płaskim 15 od napinacza zgodnie ze wskazówkami zegara poluzować i pasek zejdzie. Zostaje osłona rozrządu. Także po wcześniejszym ustawieniu na cechy i włożeniu blokady: poluzowałem napinacz i zdjąłem pasek rozrządu, rolki prowadzące, stary napinacz i pompę wody. Dodatkowo musiałem zdjąć koło pasowe z wału korbowego ponieważ nie mógłbym wyregulować napinacza. Momenty dokręcania: Montaż rolek prowadzących, dokręcanie momentem 20 Nm (nasadka 13) Pompa wody 20 Nm (3 ruby) (nasadka 10) Napinacz finalnie tj po ustawieniu w pozycji NEW 20 Nm (nasadka 13) Koło pasowe tj. po założeniu paska 20 Nm (4 śruby) (nasadka 10) Pasek nakładałem zaczynając od wału korbowego i zgodnie ze wskazówkami zegara. Napinacz ustawiony na godzinę 7 (minimalne napięcie), dokręcony śrubą ale delikatnie, Jeśli pasek nie chce wejść to można pomóc sobie pompą wody, która jest na mimośrodzie. Ważna sprawa, że napinacz napinamy kluczem imbusowym, bodajże kluczem nr 5 w ruchu przeciwnym do wskazówek zegara. Napinamy aż wskazówka wyjdzie lekko poza granicę tak jak na zdjęciu poniżej: Mając to ogarnięte, zdejmujemy blokadę i kręcimy dwa razy pełne obroty wałem korbowym (nasadka 17) z tego względu, że wtedy wałki rozrządu wykonują pełen cykl pracy. Ustawiamy ponownie na znaki, zakładamy ponownie blokadę i widzimy, że wskazówka od napinacza nam się cofnęła. Po tym ustawiamy już napinacz na NEW i dokręcamy finalnie odpowiednim momentem. Wygląda to tak: Następnie po ponownym zdjęciu blokady, znowu kręcimy wałem korbowym 2 obroty i sprawdzamy czy coś się zmieniło. Jeśli nie to jest ok, jeśli tak to ponownie ustawiamy napinacz w odpowiedniej pozycji i możemy zakładać osłonę rozrządu i przykręcić koło pasowe do wału korbowego. Na koniec zalewamy układ nowym płynem. Zakładamy pasek osprzętu i uruchamiamy auto i cieszymy się z wykonanej roboty. Tak to m/w wygląda: Z rzeczy, które zauważyłem to na pewno zmieniło się chwilowe spalanie na benzynie na rozgrzanym silniku. Wcześniej miałem 1.2 l/h i rzadko można było zobaczyć 1.1 l/h. Teraz to mam nawet 1.0 l/h. Czy wymiana rozrządu mogła mieć wpływ. No nie wiem. Jednak koło pasowe jest już inaczej ustawione niż przed wymianą. Różnica jest widoczna gołym okiem Chwilowe spalanie po wymianie:

Sprawdzenie i aktualizacja oprogramowania w ECU silnika i ECU ASB: Najpierw ECU silnika: Czyli mamy w sekcji Oprogramowanie (ostatnie 4 cyfry): 1793 Sprawdzenie dostępności oprogramowania: Wyszło że jest dostępne o nr. 2048. Czas na programowanie: Po zabiegach wyżej, mamy nową wersję na karcie Tech2 No to do auta i programujemy ECU: Proces programowania (filmik skrócony ze względu na czas Końcowy efekt: Porównanie: Ogólnie poprawka dotyczyła działaniu tempomatu i środków zaradczych błędu 1172 Ecu silnika zrobione, czas na ECU ASB: Jak widać VIN jest już inny. Wynika to z tego, że zamieniony był komputer z Y22XE na Z22XE. Musi jeszcze zmienić VIN na właściwy w ECU silnika. Okazało się, że software dla ASB jest takie same jak zapisane w sterowniku. Czyli obyło się bez aktualizacji. Okazuje się że oprogramowanie ECU ASB jest aktualne w wersji 3 Po zaślepieniu EGR @Misiek postanowił sprawdzić jego działanie po zaślepieniu. Sprawdzenie to polegało na sprawdzeniu zmianie wartości procentowej i obserwowanie pracy silnika (obrotów silnika). Zmian żadnych w pracy nie było, więc zaślepienie jest OK. Gdybym nie miał zaślepionego zaworu i zmieniał wartości, to wtedy praca silnika była by zauważalna po zmianie obrotów. Oznaczało by to że zawór pracuje prawidłowo. Niżej screen w funkcji EGR:

Podobnie jak u @Misiek w drodze na zlot wpadł panel klimatronika z RM2003 i przyciski od granych 4 liter. Było tak: Po zmianie jest tak: Oczywiście wszystko to dzięki @danio Ogarnęliśmy mały temacik z transportem maski do kombolota serka na zlot Oczywiście po wizycie u handlowca , trzeba było ponownie omegi na myjnie dać Navi w pewnym momencie nie wiedziała jak prowadzić. Ale udało się po dłuższym czasie No i pluszowy wymontował z kolegą maskę. Zabezpieczyli ją do transportu Już na miejscu: Wszystko co dobre, szybko się kończy czas wracać do domu. Na miejscu oczywiście omega dała o o sobie znać: Filmik ze zlotu: A tutaj odgłos temu towarzyszący: No to @Misiek zaczął działać. Najpierw demontaż wszystkiego tj. odmy, rurki na bagnet oleju, kolektora i zaworu EGR (ale o tym później) Mając wszystko zdemontowane przygotował wszelkie uszczelki i inne pierdoły. Dzięki @Yasiójeszcze raz za uszczelki kolektora i klucz dynamo Kolektor oczywiście poszedł do planowania. Nie trzeba było co prawda, ale pluszak ma w robocie za free to skorzystał Przy okazji wymienił uszczelkę rurki odmy, tą blaszaną, kupiona w ASO: Zaślepienie EGR. Co prawda we wcześniejszych jego (Miśka) postach była o tym mowa, ale zostało usunięte zaślepienie, gdyż myślał że silnik się dusi przez ten zawór. Okazało się, że przyczyną była przepływka. Także zawór został ponownie zaślepiony: No i montaż kolektora i dokręcanie odpowiednim momentem tj. 22 Nm Na koniec przykręcenie rury wydechowej: No to uszczelka i pasta:

2260

2258