Misiek

Piękna robota. Ładny setup. Widać włożone kasy. Też mam nadzieję, że u mnie taki zabieg będzie. Omega to fajne auto, jednak blacharsko Opel się nie postarał - niestety Podoba mi się taki "kontrast" kolorów Życzę bezawaryjności i powodzenia w dalszych modach. Mam nadzieję, że kiedyś będzie okazja się spotkać na "lajwie" chociażby na zlocie lub jakimś innym spontanie. Pozdrawiam

Dzięki Panie. LEDy mamy za sobą Napisz coś więcej o tych modach. Co tam porobione jest, bo szczerze mówiąc ładnie się przedstawia nam Twoja Omega

Jak z ich zamontowaniem ?

Czasami i tak bywa. Masakra W ten sam dzień ogarnięte : I przyszła pora na wcześniej zakupioną zimę. Musiałem nakładki progowe zdjąć aby podnieść. Później z powrotem założyłem: ....... Jakiś czas temu miałem problem z dmuchawą nawiewu. Mianowicie po jakimś czasie od uruchomienia dmuchawa przestawała działać. Było słychać najpierw buczenie a później ciszę. No to postanowiłem go wyjąć. Robiłem to pierwszy raz. mam nadzieję, że ostatni. Ile epitetów poszło to nie liczę Nie będzie tutorialu bo się spieszyłem Ale jakieś tam foto będzie. Do zdjęcia wystarczy schowek pasażera, rura przepływu powietrza i korytko z kablami odczepić. Ja rozebrałem za dużo, bo i bok nawiewu, poduszkę i stelaż też niepotrzebnie zdejmowałem. Następnym razem będę wiedział Niżej makaron na foto: Niżej już wyjęty wentylator: Postanowiłem go przeczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem: Tak wygląda po zdjęciu dmuchawy z obudową. Ogólnie trzyma się na 4 śrubach: Po podłączeniu na krótko pod aku wentylator śmiga aż miło. I tutaj takie zonk. O co kaman. Jedziemy dalej. montujemy z powrotem i ........... dalej to samo Koło wentylatora po lewej jest rezystor dmuchawy. Postanowiłem go wyjąć. trzyma się na 2 zatrzaskach. Okazało się, że przyczyną takich działań dmuchawy był pin we wtyczce co idzie do rezystora (tej większej). Chodzi o przewód czarno/niebieski. nie dolegał on dokładnie do pinu w rezystorze. Podgiąłem styki i póki co jest ok. Niżej zdjęcie motorów (nie wszystkich) od nastaw kierunku nadmuchów: Niżej filmik pokazowy jak pracują motory/silniczki po naciśnięciu odpowiedniego przycisku na panelu ECC:

1837

Pewnie tak. Ja w zimę jeżdżę dziadkowo czyt. na emeryta

Co do anteny to byś musiał ze stelażu radia wyjąć wtyczkę i taki adapter ogarnąć: https://allegro.pl/oferta/adapter-antenowy-przejscie-gniazdo-prosty-din-iso-14206902221

W radio to standard jest. W Twoim przypadku to górna sekcja Cię nie interesuje. PIN: 1 - sterowanie radiem z kierownicy 2 - +12V po stacyjce (żółty) 3 - nie używany 4 - masa (czarny) 5 - wzrost głośności wraz ze wzrostem prędkości pojazdu 6 - amplituner (wzmacniacz) wzbudzenie 7 - antena (zasilanie) wzmacniacza 8 - stały plus 12V (czerwony)

Przejściówka ISO damsko męska sekcja zasilania i głośników: https://allegro.pl/oferta/kostka-iso-rozlaczane-plus-vw-skoda-opel-audi-seat-8503344264

A i jeszcze najważniejsze. Nie będziesz miał sterowania z kierownicy po zmianie radia. Nie posiada ono pinów do tego przeznaczonych tzw KEY 1 i KEY2

Kostki ISO standard. Dolna sekcja to zasilanie a górna to głośniki. Ogólnie musisz kupić przejściówkę z damskiej wtyczki na męską. Czasami nieraz trzeba zamienić kabel żółty z czerwonym gdzie: Żółty - podtrzymanie pamięci - zasilanie stałe +12V Czerwony - zasilanie po zapłonie +12V lub w pozycji ACC - akcesoria (kluczyk w drugim położeniu w omedze) Niebieski - nie podłączasz Kostka głośnikowa pozostaje bez zmian to standard. Tak wygląda przejściówka: Co do mocy to powinno dać radę Ale dźwiękowo to nie wiem jak będzie brzmiało. Wszystko zależy od przetwornika dźwięku w radio i możliwości ustawienia korektora dźwięku.

Selektywny

1835

Odnośnie rodzai digitali: Polift ma dodatkowo w LCD tzw check control. Przedlift ma w dodatkowych żarówkach check control. Tu jest polift tył: Tu masz przedlift tył i tzw check control: A jeszcze tu porównanie tyłu płyt głównych (góra polift, dół przedlift): Funkcja CHECK CONTROL to nic innego jak powiadomienia te same co na MID, CID itp itd się pojawiają. Czyli spalona żarówka, brak płynu itp itd. Niże jak to w LCD poliftowym wygląda. Pod prędkościomierzem 6 kontrolek): Akurat mam te 2 digitale. Jeszcze czekam na kolejne 2 od Omegi A i Senatora B. Niżej jest układ w którym się programuje pod dany silnik, skrzynie itp itd: Jest on umieszczony pod specjalnym uchwytem z tyłu na płycie głównej (zaznaczone na czerwono): ....... Kolejne 2 digitale do kolekcji Teraz 4 Wpadły również cztery ...... 17 dedykowane do V6 czyli 235/45 R17 zima:

Czy turbo do 2.2 da się ogarnąć to nie wiem Ale jak już piszesz o "dużej kasie" to zastanów się nad wyborem Omega właśnie z większym motorem. Resztę tej kasy możesz dołożyć na doprowadzenie tej omegi do ładu pod względem mechanicznym jak i optycznym (blacharka, wygląd zewnętrzny itp itd) I dopiero wtedy możesz to uturbić. Wiem, że to brzmi dalece od optymizmu i potrzeba na to worek pieniędzy, cierpliwości no i chęci. Na pewno więcej koni uzyskasz przy mniejszych kosztach kupując 3.2V6 niż uturbić 2.2R4. Nioi cenowo będzie duża różnica. Przynajmniej tak myślę

Daj foto tej Manty, diagram (połączenia) i zdjęcie wyjścia/wejścia na ISO.

Też miałem zamiar (jak jeszcze nie miałem 3.2) wsadzić do 2.2 właśnie ten motor. Wtedy usłyszałem odpowiedź od gościa, który jest ogarnięty w tych tematach że się nie da, chociażby ze względu na konstrukcję ściany grodziowej. I dlatego po jakimś czasie kupiłem właśnie 3.2V6. tylko skrzynie zmieniłem z automatu na manual . Odpowiadając w temacie kompatybilności skrzyń to skrzynia z 2.2 będzie za słaba do 3.2 ze względu na moment obrotowy. Jest też chyba różnica w konstrukcji dzwonu (łączącym skrzynię z blokiem silnika). Ponoć dzwon można przełożyć. Bodajże różnica była w sprzęgle hydrokinetycznym pod względem ilości tarcz jak i konstrukcji skrzyni. Obie skrzynie to model 4L-30E. Dodatkowo skrzynia w 3.2 V6 ma sterowanie z komputerem po tzw. CAN, czego nie ma skrzynia od 2.2 R4. Też tu dochodzi kwestia osprzętu silnika w 3.2. Wiązka jest inna. Masz 4 sondy lambda. Cały wydech do zmiany. Sterownik ECU itp itd Ogólnie to się nie opłaca. Duże koszty. Ja na Twoim miejscu sprzedał te 2.2, dołożył kasę i kupił już 3.0/3.2. Fakt, że obecnie dorwać omegę sprawną technicznie z takim motorem to ciężko o blacharce nie wspominając. Niżej masz porównanie skrzyń automatycznych w Omedze B

Szczerze to chciałem mieć jak fabryka dla V6 dała. No i się tak tego uczepiłem [emoji3] Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

No ja też muszę uważać. Ale nie ma tragedii. Gorzej jest jak założę setup zimowy na 17 felgach 235/45 Jest jeszcze niżej

I taki przedsmak. Póki co czekam na pa paczuchę . Może to zagości u mnie na stałe. Testy będę robił na osobnym liczniku. Jak wyjdzie i czy wyjdzie to się okaże w niedalekiej przyszłości Rozpiskę pinów mam. Także nie powinno być problemów. Filmik z selftestu: Więcej informacji wkrótce ..... W końcu wymieniłem łączniki stabilizatora bo już to pukanie nie dawało mi spokoju: Obniż omegę.... .... mówili I nastąpiła cisza. Jeszcze tylko opony skombinować na zimę i będzie chyba wszystko......

To już w osobnym poście napiszę. Udało mi się w końcu odczytać Carpass z pętli immo: Także ten tego. Jak pamiętacie dawno temu pisałem, że miałem radio z VC i przez to komunikat RADIO SAFE. Znając CARPASS mogłem zalogować z powrotem radio: Stan zabezpieczenia w CID: ID Prawidłowy Stan zabezpieczenia w radio NDCD 215: ID Prawidłowy Podsumowując: - brak komunikatu RADIO SAFE - zestaw zalogowany (zabezpieczenie antykradzieżowe aktywne). Czyli jako para z jednego auta

@Stifler najlepszego

1831

Łoś

Antarktyczny Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka