Gabryl

No ale sporty są ciut inne. To nie to samo niestety

Jak w tytule. Poszukuję felgę łopatę. Poszukuję jedną sztukę

No sprawdzaliśmy, kontra jest mocno dokręcona. Nie ruszałem nic, nie kombinowałem, bo umówiony byłem tylko na diagnozę. A nie wiadomo co można popierniczyć i raz że będę zajmował stanowisko a dwa w końcu nie pojadę ani na weekend ani na zlot. Dzisiaj zrobię sekcję przekładni od 2.2. Trochę mi jej szkoda, bo jest z auta o bardzo niskim przebiegu. No ale to i tak mniejsze zło niż jakaś z servotronic

Raczej się nie wyrobię. Przyjadę z usterką. Najwyżej kartonik będę pod auto podkładał aby kostki nie zaplamić Przekładnię raczej mam do wymiany. W ciul roboty. Drążki kierownicze pewnie kupię komplet wszystkich. Jestem umówiony na 20.06. wcześniej się nie dało. W ten piątek wyjeżdżam na weekend do Muszyny, więc sprawdzę co i jak, czy wytrzyma. Zakupiłem już Mobil ATF 220, oby litr wystarczył.

Moja piękna Omeżka, która nigdy się nie psuje właśnie się zepsuła. Pomimo że zawias z przodu jest sztywny, drążki były ok to ciężko mi było jechać prosto. W koleinach z 50km można powiedzieć że od krawężnika. Podejżewałem luz na kardanie lub przekładnie, co mi również @Pejdzel podpowiadał. Zanim doczekałem wolnego podnośnika u mechanika doszedł wyciek płynu do wspomagania. Wczoraj udało się wreszcie zdiagnozować co i jak. Luz na przekładni, wyciek również. Jakaś bardzo nietypowa usterka. Wycieka spod śruby regulującej luz w przekładni. Leci strumykiem. Śruba i kontra nie poluzowały się, są dociągnięte. Jakieś pomysły co sięmogło stać? W TIS-ie nie ma na ten temat żadnych informacji. Za to już wiem że do Omegi idzie 9 rodzajów przekładni kierowniczych Nie czytałem już wszystkich różnic między nimi. Wiem że do mnie jest tylko jeden rodzaj dedykowany, nr 7. Część z nich jest pod kierownicę po prawej stronie, więc różnice w budowie wewnętrznej można podzielić mniej więcej przez dwa. Ponadto pojawił się luz na prawej końcuwce i drążku środkowym. A 2 m-ce temu robiłem geometrię Pojawiło się też spore zapocenie spod podstawy filtra oleju, tak na marginesie. Dzisiaj kumpel podrzuci mi przekładnię od 2.2 benzyna. Chyba bez serwotronika ona jest. Rozbiorę i zobaczę co tam może wyciekać. Chyba że ktoś posiada ju*ż tą wiedzę to oszczędzę sobie roboty i przekładnię

Zlot tuż tuż. Udało mi się wszystko posprawdzać. Luz na kardanie puki co nie zdiagnozowany. Ale na przekładni już tak. Tak jak @Pejdzel mówiłeś. Ale to nie koniec złych wieści Przenoszę temat do "naszeOmegi"

@ZwierzU 100 lat od Gabryla!

Podbijam pytanie

Nie wiem Kuba, spróbuję jakąś rednią wyciągnąć. Im dokładniej tym lepiej, zobaczymy. Widzę też że one nie są symetryczne, lewe i prawe. To podwójna robota. No ale nikt nie mówił, że będzie łatwo. Najlepiej jakby ktoś miał takie nie zmurszałe lub wymiary grubościowe

Rozebrałem drugi zestaw, ale jest ta sama historia. Adaptery rozsypują się w rękach. Nie wiem o co chodzi. Spuchnięte i porozwarstwiane. Do grubości brakuje łącznie nawet 1.5 mm. Adaptery z dwóch zupełnie różnych źrudeł, z różnych części Polski. A tak samo wygląda korozja. Widocznie ten materiał tak ma. Teraz nasuwa się pytanie, ile po drogach jeździ aut ze zmurszłymi adapterami! Proponuję, aby każdy kto ma aluminiaki zrewidował ich stan

Nie mogę za bardzo wstawić filmu jak to wygląda. Ale różnice są spore

MOV_5229_002.mp4

MOV_5229_001.mp4

MOV_5229_000.mp4

Pierwsze próby zakończone niepowodzeniem. Po wypiaskowaniu miałem nadziej|ę na to, że zdejmę wymiary z adapterów, a te nie będą aż takie tragiczne i jeszcze polatają. Ale myliłem się. Przypominają one bardziej struktury skalne w kanionie Kolorado Dokładne zwymiarowanie ich nie jest możliwe, spuchły i porozwarstwiały się jak stare meble z paździocha pod wpływem wody. Byćmoże, że ktoś to wykonał z niewłaściwego wytopu lub procesu wutwarzania.

Sprawdzimy wszystko

Jeżeli to ślimak to byłaby prosta robota. Z kardanem jest już więcej zabawy. Zobaczymy po sprawdzeniu

Wszystko sztywne, nie ma do czego się przypierdaczyć

Końcówki wydechu muszę przespawać, bo teraz mam takie jakbym od Seicento zajumał No i muszę przeskanować porządnie układ kierowniczy. Wydaje mi się że pojawił mi się luz gdzieś pomiędzy kierownicą a przekładnią. Nie wiem, obstawiam przegób Kardana. Jż kiedyś to robiłem w Omedze. Czarna zdecydowanie lepiej się prowadzi. A w srebrnej ciągle muszę wprowadzać korekty toru jazdy. Jeszcze tylko zrobię eksperyment i zamienię przednie koła z jednej do drugiej. Drążki nowe i końcówki są ok, wspornik nowy, geometria 2 m-ce temu ustawiona

Ten zestaw najprawdopodobniej jest do zacisków od W220, pod tarcze 360mm. Wyglądają jak te, które kupiłem od @Ricardo Zrobiłem już do nich rysunki, w przyszłym tyg. mogę Ci podesłać to sobie porównasz czy to jest to

Jeden komplet dla mnie, jeden dla naszego Miałczka @Vision95 bo ma obiecane. Grunt to dobrze pomierzyć i znaleźć optymalny materiał. Następnym krokiem będzie znaleźć firmę, która położy powłokę ochronną metodą anodowania technicznego. Przy okazji utwardzi materiał powierzchniowo.

Nadszedł moment, kiedy poważnie muszę zacząć myśleć o zmianie hamulcy. Seria już mnie nie zadowala, więc zrobimy swap. Na początek postawiłem na zaciski 4-tłoczkowe BREMBO z E39 oraz tarcze od Alfa Romeo. Wybór raczej przymusowy, ponieważ mam felgę 17" i na razie musi tak pozostać, a heble muszą się w nią jakoś zmieścić. Ten zestaw podobno wchodzi. Na początek muszę dorobić adaptery, ponieważ te, które otrzymałem w zestawie, są - lekko mówiąc - nienadające się do dalszej eksploatacji. Zabezpieczenie surowych elementów aluminiowych z wytopu PA4, PA6, PA 9, PA50 i Certal najwyraźniej wymagają dobrej powłoki antykorozyjnej. W planach jest zdjęcie wszelkich niezbędnych wymiarów, o ile to jeszcze możliwe i wykonanie adapterów na nowo.

2381

2358