Gabryl

Ok dzięki

Panowie i panie, co to są za dystanse, od czego dobrać i czy ktoś takie posiada na sell?

Sekcja dokonana. Wydaje mi się, że puścił oring. Znajduje się w czopie, w dekielku tuż za łożyskiem igiełkowym Jest umieszczony w pierścieniu jakby teflonowym. Bardziej nie rozbierałem tej przekładni. Ogólnie rozebrać a później złożyć to na samochodzie to będzie przekichane. Nawet z przekładnią na wierzchu jest ciężkawo, aby wszystko dobrze weszło i nie porobić zadziorów na aluminiowych elementach pasowanych. Jest jeszcze pytanie takie, czy tam gdzie jest ten oring, występuje wysokie ciśnienie, czy powinno ciśnienia tam nie być, jak w misce olejowej. Może coś gdzieś pękło w środku, i idzie ciśnienie? Nie wiem. Decyzja jest taka, że nie naprawiam, będę wymieniał. Mam jakąś przekładnię od 3.2 kombi, w wolnej chwili sprawdzę symbole i ewentualnie wymienię. Póki co muszę jeździć tak

Byłoby super, tylko że ja jedną sztukę potrzebuję. Tzn. koleżka mój potrzebuje. Da radę tak? Ewentualnie ile za wszystkie jeśli są do dopieszczenia

Z regóły gdy Omegi płoną, to są to V-ki. Moja niebieska też mi się zapaliła, dwa razy. Na szczęście był to wieczór i było widać poświatę pod autem. Za dnia gdy się zobaczy jest już za późno. Zapaliła się przy upie**alaniu. Przyczyną są nieszczęsne plastikowe pokrywy zaworów, z których się leje prosto na kolektory wydechowe. Wystarczy mocniejszy piec lub trasa, i gotowe. No cóż... Szkoda aut przez zaniedbania właścicieli Wracając do tematu, masz jakiś namiar na gościa?

Yyy nie znam tematu. Podeślesz link jakiś?

No ale sporty są ciut inne. To nie to samo niestety

Jak w tytule. Poszukuję felgę łopatę. Poszukuję jedną sztukę

No sprawdzaliśmy, kontra jest mocno dokręcona. Nie ruszałem nic, nie kombinowałem, bo umówiony byłem tylko na diagnozę. A nie wiadomo co można popierniczyć i raz że będę zajmował stanowisko a dwa w końcu nie pojadę ani na weekend ani na zlot. Dzisiaj zrobię sekcję przekładni od 2.2. Trochę mi jej szkoda, bo jest z auta o bardzo niskim przebiegu. No ale to i tak mniejsze zło niż jakaś z servotronic

Raczej się nie wyrobię. Przyjadę z usterką. Najwyżej kartonik będę pod auto podkładał aby kostki nie zaplamić Przekładnię raczej mam do wymiany. W ciul roboty. Drążki kierownicze pewnie kupię komplet wszystkich. Jestem umówiony na 20.06. wcześniej się nie dało. W ten piątek wyjeżdżam na weekend do Muszyny, więc sprawdzę co i jak, czy wytrzyma. Zakupiłem już Mobil ATF 220, oby litr wystarczył.

Moja piękna Omeżka, która nigdy się nie psuje właśnie się zepsuła. Pomimo że zawias z przodu jest sztywny, drążki były ok to ciężko mi było jechać prosto. W koleinach z 50km można powiedzieć że od krawężnika. Podejżewałem luz na kardanie lub przekładnie, co mi również @Pejdzel podpowiadał. Zanim doczekałem wolnego podnośnika u mechanika doszedł wyciek płynu do wspomagania. Wczoraj udało się wreszcie zdiagnozować co i jak. Luz na przekładni, wyciek również. Jakaś bardzo nietypowa usterka. Wycieka spod śruby regulującej luz w przekładni. Leci strumykiem. Śruba i kontra nie poluzowały się, są dociągnięte. Jakieś pomysły co sięmogło stać? W TIS-ie nie ma na ten temat żadnych informacji. Za to już wiem że do Omegi idzie 9 rodzajów przekładni kierowniczych Nie czytałem już wszystkich różnic między nimi. Wiem że do mnie jest tylko jeden rodzaj dedykowany, nr 7. Część z nich jest pod kierownicę po prawej stronie, więc różnice w budowie wewnętrznej można podzielić mniej więcej przez dwa. Ponadto pojawił się luz na prawej końcuwce i drążku środkowym. A 2 m-ce temu robiłem geometrię Pojawiło się też spore zapocenie spod podstawy filtra oleju, tak na marginesie. Dzisiaj kumpel podrzuci mi przekładnię od 2.2 benzyna. Chyba bez serwotronika ona jest. Rozbiorę i zobaczę co tam może wyciekać. Chyba że ktoś posiada ju*ż tą wiedzę to oszczędzę sobie roboty i przekładnię

Zlot tuż tuż. Udało mi się wszystko posprawdzać. Luz na kardanie puki co nie zdiagnozowany. Ale na przekładni już tak. Tak jak @Pejdzel mówiłeś. Ale to nie koniec złych wieści Przenoszę temat do "naszeOmegi"

@ZwierzU 100 lat od Gabryla!

Podbijam pytanie

Nie wiem Kuba, spróbuję jakąś rednią wyciągnąć. Im dokładniej tym lepiej, zobaczymy. Widzę też że one nie są symetryczne, lewe i prawe. To podwójna robota. No ale nikt nie mówił, że będzie łatwo. Najlepiej jakby ktoś miał takie nie zmurszałe lub wymiary grubościowe

Rozebrałem drugi zestaw, ale jest ta sama historia. Adaptery rozsypują się w rękach. Nie wiem o co chodzi. Spuchnięte i porozwarstwiane. Do grubości brakuje łącznie nawet 1.5 mm. Adaptery z dwóch zupełnie różnych źrudeł, z różnych części Polski. A tak samo wygląda korozja. Widocznie ten materiał tak ma. Teraz nasuwa się pytanie, ile po drogach jeździ aut ze zmurszłymi adapterami! Proponuję, aby każdy kto ma aluminiaki zrewidował ich stan

Nie mogę za bardzo wstawić filmu jak to wygląda. Ale różnice są spore

MOV_5229_002.mp4

MOV_5229_001.mp4

MOV_5229_000.mp4

Pierwsze próby zakończone niepowodzeniem. Po wypiaskowaniu miałem nadziej|ę na to, że zdejmę wymiary z adapterów, a te nie będą aż takie tragiczne i jeszcze polatają. Ale myliłem się. Przypominają one bardziej struktury skalne w kanionie Kolorado Dokładne zwymiarowanie ich nie jest możliwe, spuchły i porozwarstwiały się jak stare meble z paździocha pod wpływem wody. Byćmoże, że ktoś to wykonał z niewłaściwego wytopu lub procesu wutwarzania.

Sprawdzimy wszystko

Jeżeli to ślimak to byłaby prosta robota. Z kardanem jest już więcej zabawy. Zobaczymy po sprawdzeniu

Wszystko sztywne, nie ma do czego się przypierdaczyć

Końcówki wydechu muszę przespawać, bo teraz mam takie jakbym od Seicento zajumał No i muszę przeskanować porządnie układ kierowniczy. Wydaje mi się że pojawił mi się luz gdzieś pomiędzy kierownicą a przekładnią. Nie wiem, obstawiam przegób Kardana. Jż kiedyś to robiłem w Omedze. Czarna zdecydowanie lepiej się prowadzi. A w srebrnej ciągle muszę wprowadzać korekty toru jazdy. Jeszcze tylko zrobię eksperyment i zamienię przednie koła z jednej do drugiej. Drążki nowe i końcówki są ok, wspornik nowy, geometria 2 m-ce temu ustawiona