KrzysztofTM

Mam tak samo. W elektryce czuje się dobrze, też sam ją ogarniam, ale mechanicznie już gorzej. Coś tam zrobiłem prostego, mam mniej do przeglądu na którym na hamulce i te tylne tuleje na pewno zwrócą uwagę. Natomiast jazda bez stuków i bez gwizdu uwalonej rolki daje mi niesamowitą radość z jazdy, której ostatnio nie było.

Mały update. Parę dni zmieniałem łącznik stabilizatora z przodu, ale z braku czasu zmieniłem tylko lewy, bo mocno pukał. Po wymianie mocno odezwała się prawa strona, ale dźwięk łudząco podobny do wybitych tulei. Dziś wymieniłem prawy łącznik i już jak stary zdemontowałem i obejrzałem widać było, że szrot. Po wymianie cisza, nic kompletnie nie hałasuje z przodu, co mnie bardzo cieszy, bo jednak tuleje jeszcze się do wymiany nie kwalifikują. Przy okazji namierzyłem przyczynę dziwnego objawu, który miałem przy skręcaniu w lewo, czyli takie dziwne szeleszczenie jakby w schowku przewalała się paczka Tik Taków. Nadkole się wypięło, brakuje dwóch zapinek i zaczepiało o koło, co ciekawe,z zewnątrz tego nie było widać, dopiero po zdjęciu koła były ślady na nadkolu, że coś się tarło. Jestem mechanicznie totalnym laikiem i takie sukcesy mnie cieszą. Zmieniłem wyjącą rolkę napinacza, zmieniłem łączniki i znowu czuje przyjemność z jazdy radząc sobie samemu z wymianą. P.S. Nie śmiejcie się

normalnie to się nazywa "spowalniacze", chyba, że pomodziłeś

Tego nie neguję, ja nie uzywam słuchawki, za krótkie trasy robie, ale jesli ktoś podczas słuchania muzyki mi bedzie przeszkadzal, to sobie odbiorę

Też się muszę z tym ogarnąć. Wpadnie raczej moduł BT z zestawem głośnomówiącym, z tym, że mikrofon poleci nad kierowce, albo w słupek. Zmieniarka zaniemogła z nieużywania, zresztą kto by teraz miał czas płyty nagrywać. A ja coraz częściej puszczam radio z neta w telefonie, moduł BT jak znalazł Ja mam jednak tą przewagę, że tutaj akurat Misiek nie będzie musiał mi tego ogarniać

Wszystkie tuleje łącznie z prosiakami, hamulce tył (tłoczki stoją, brak ręcznego praktycznie) Do tego przez minutę-dwie po odpaleniu lekko klepie jakby zawór, ewentualnie nieszczelny kolektor, później ustaje. Dlatego też chcę płukankę zrobić, bo wymiany rzadko, a dolewki częściej, bo cieknie mi z tyłu spod pokrywy. Miejmy nadzieje, że to przez to. Reszta to już kosmetyka, czyli zderzak, osłona silnika, nadkola, trochę w elektryce do poprawienia.

Ja z jego usług jeszcze nigdy nie skorzystałem. Dostałem namiar od znajomego, kazał sie na niego powołać i tyle. Gość jednak z jakiegoś powodu nie jest zainteresowany. Poprzedni mechanik wiecznie nie ma czasu i jeszcze się nie odbudował po pożarze warsztatu. Sam bym więcej dłubał, ale nie zawsze mam do tego miejsce, poza tym nie wszystko potrafie sam. Nawet nie mam dostępu do kanału niestety, a najazdy troche kosztują.

No i przyszedł czas na zawieszenie i inne zaniedbane pierdoły. Sam wszystkiego nie zrobię, ale mechanik przestał odbierać ode mnie telefon, więc prostsze rzeczy ogarnąłem. Na początek łączniki stabilizatora, wrzuciłem Lemfordera, wymieniłem też pasek klinowy, w sumie profilaktycznie, ale trochę oberwał pewnie od lekko zatartej rolki napinacza. Rolkę założyłem Ceffaro, pasek Continentala. W najbliższym czasie samemu jeszcze przepłukam układ olejowy, wymienię olej z filtrami Niestety nie mam mozliwości wjechac na kanał,a po płukance muszę go zmienić, planuje na dwa podnośniki, unieść przód, aby dostać się do korka spustowego i podstawić cokolwiek pod miske. Nie lubię takiej rzeźby, ale jak mechanik nie odbiera telefonu słysząc, że sa w Omedze tuleje do wymiany, to muszę sobie radzić sam.

oba zaworki jak się wciśnie to jest reakcja, więc chyba działają. To syczenie było dość słabe, więc być może jest go za mało i kompresor nie startuje. Tam jest obok zaworka taki czujnik, sprawdziłem też w nim styki, ale było ok. Pytanie jakie mogą być ubytki czynnika tak po prostu. Ostatnie konkretne serwisowanie klimy było jeszcze w Niemczech w 2016 roku. Ja nic nie ruszałem, bo pomny doświadczeń stwierdziłem, że skoro działa, to nie ruszać. Korzystam z klimy cały rok, o ile oczywiście temperatura pozwala na uruchomienie układu.

Mały update.... Jakieś resztki czynnika są w układzie, bo wciśnięcie zaworka powoduje niewielkie syczenie. W trybie ECO załącza się tylko wewnętrzny wentylator, zewnętrzny nie rusza. Namierzyłem też co mi wyje na pasku klinowym, rozleciało się łożysko rolki napinacza, dziś to tylko przesmarowałem i skręciłem z powrotem. Jutro zamawiam nową, super, że to nie zatarte łożysko na sprężarce, albo alternatorze, rolka to grosze

No przymierzam się do tego modułu, ale drugi rok składam wiązkę pod nogami kierowcy, żeby domykanie szyb uruchomić Ale może kiedyś to skonczę, bo zmieniarka umarła śmiercią naturalną, działa mi tylko czytnik na mapę

Skit z lewej, póżniej ta srebrna ELC z pro drive z przodu taki cichy spokojny kolega, nie pamiętam nicku, ostatnio sie już chyba nie udziela. A co do Twojej fotki, to z lewej Danio pucuje swoje kombi, później mój, następnej nie kojarzę, później Agnieszka, kombiacz Łukarego, który żywot swój skończył u mnie w mieście. Za autem Agnieszki stoi Sławko, chyba Tygrys i chyba ja

To wtedy jeszcze nie była Catera

Dokładnie tak. Myślę, że dlatego się tak fajnie dogadaliśmy jako "świeżaki" . No i nasze Omegi niemal identyczne. Teraz Tinkowóz nabrał kolorytu, mój został w tyle.

No 17-tka jest, wystarczy . Chyba że mówisz o ostatnim zdjęciu, tam jest stalowa zima na 15-tkach

czyli to idzie też kupić i wymienić? Mechanik przełożył termin, więc jeszcze nie wiem jak to tam wygląda, w jakim jest stanie.

A to w takim razie muszę to sprawdzić. Ale jeśli dobrze pamiętam tryb eco wyłącza sprężarkę i to jest jedyny tryb wentylacji bez klimy w tym aucie.

I działa to jakoś? Bo aux zrobiony z wpinki w kable od zmieniarki robi słaby efekt.

Niedziółki i Czaplickiego nie pytałem. Odciąłem się całkowicie od osób powiązanych z OE. @Vision95super, odezwę się

W skrócie, bo już czwarty raz tworze ten temat : Opel Omega BFL, rocznikowo 2001, w praktyce wyjechał z fabryki w 2002 roku. Pierwsza rejestracja w Niemczech też 2002. Jestem jego drugim właścicielem od nowości, pierwszym w Polsce. Typowy caravan w polifcie, ale w wersji Design Edition, czyli z zielonymi motywami boczków, lakierem Ural Grun i z zielonymi wentylowanymi skórami. Wyposażeniowo lekko gorzej od Executive, ale jak na R4 to chyba jedna z najbogatszych. Brak korbotroników, z przodu grzaniec, lusterka w pełnej elektryce, tempomat. Brak dodatkowych systemów kontroli trakcji. Audio seryjne, oparte na seryjnych głośnikach i radiu NCDC2013 ze sprawną zmieniarką i systemem navi, wyświetlacz kolorowy. Dorzucony jedynie aux. Pełna seria, bez motywów tuningu. Silnik Z22XE, czyli najsłabsza, ale pancerna jednostka, która wszystko jest w stanie przetrwać. Auto kupione w 2016 roku, było na dwóch zlotach OE, obecnie nie prezentuje się tak dobrze, ale pracuje nad tym. Ostatnie zdjęcie - stan faktyczny obecnie, pierwsze trzy z obcymi blachami, w chwili zakupu

Transmitter niestety obcina bardzo pasmo, przez co zabija dźwiek. Konwerter high level do RCA też swoje niestety robi. Ja zdecydowałem się na wpinkę audio pomiędzy radio a zmieniarkę w NCDC2013 i wyprowadzenie auxa, ale to też liche rozwiązanie. Zamierzam wpiać zamiast auxa moduł BT plus AUX, ale w inne miejsce niż pomiędzy zmieniarkę a radio. @Misiek istnieją gdzieś jakieś schematy tego radia? Bez niego też sobie poradzę, ale przyspieszyłoby to sprawę

Potrzebuje kilku rzeczy do swojej Omegi. Na razie sucha lista, ocenie po kosztach, czy na wszystko się od razu zdecyduje. - Zderzak przód Z382 seria - osłona silnika - nadkola przód - ślizgi zderzaka przód - silniczek spryskiwaczy xenon - siłownik zamka drzwi przód - dokładka gumowa pod zderzak przód seria Zderzak i ślizgi najpilniejsze. Rozważę coś w kolorze zbliżonym

Napisałem, że sprężarka się załącza... Nie wiem, czy słusznie to tak zinterpretowałem, ale po odpaleniu klimy jest reakcja silnika na uruchomienie, minimalna korekta obrotów i jak ruszę, to czuje spadek mocy tak jak zawsze jak jeszcze działała. Więcej nie próbuje, bo jeśli układ pusty to nie ma smarowania sprężarki. Nie wiem, czy to jakiś mit, czy tak rzeczywiście jest, ale usłyszałem tez cichy metaliczny dźwięk, gdzieś słyszałem że tak słychać jeśli przewody są puste i nie ma czynnika. @Pejdzelmega wyczerpująco wyjaśniłeś koszty, dzięki bardzo. Mam ogląd ile mniej więcej szykować kasy.

Czyli dobrze kojarzyłem, że w środku bębna jest tylko system do hamulca ręcznego. Na zewnątrz to wiadomo. Jedynie czego nie wiem, to czym jest tarcza kotwiczna. To jest to co zaznaczyłem na zdjęciu poniżej?

Umarła mi klimatyzacja, tak z dnia na dzień. Układ pusty. Sprężarka się załącza. Jeszcze nie byłem nigdzie tego diagnozować, ale pada podejrzenie jednak na sprężarkę. Jeśli to się potwierdzi to jak wygląda temat regeneracji? Opłaca się to robić, czy raczej szukać używki sprawnej? Przez siedem lat klima działała bez zarzutu, a skoro działała, to nic w niej nie robiłem oprócz odgrzybiania.