KrzysztofTM

A to w takim razie muszę to sprawdzić. Ale jeśli dobrze pamiętam tryb eco wyłącza sprężarkę i to jest jedyny tryb wentylacji bez klimy w tym aucie.

I działa to jakoś? Bo aux zrobiony z wpinki w kable od zmieniarki robi słaby efekt.

Niedziółki i Czaplickiego nie pytałem. Odciąłem się całkowicie od osób powiązanych z OE. @Vision95super, odezwę się

W skrócie, bo już czwarty raz tworze ten temat : Opel Omega BFL, rocznikowo 2001, w praktyce wyjechał z fabryki w 2002 roku. Pierwsza rejestracja w Niemczech też 2002. Jestem jego drugim właścicielem od nowości, pierwszym w Polsce. Typowy caravan w polifcie, ale w wersji Design Edition, czyli z zielonymi motywami boczków, lakierem Ural Grun i z zielonymi wentylowanymi skórami. Wyposażeniowo lekko gorzej od Executive, ale jak na R4 to chyba jedna z najbogatszych. Brak korbotroników, z przodu grzaniec, lusterka w pełnej elektryce, tempomat. Brak dodatkowych systemów kontroli trakcji. Audio seryjne, oparte na seryjnych głośnikach i radiu NCDC2013 ze sprawną zmieniarką i systemem navi, wyświetlacz kolorowy. Dorzucony jedynie aux. Pełna seria, bez motywów tuningu. Silnik Z22XE, czyli najsłabsza, ale pancerna jednostka, która wszystko jest w stanie przetrwać. Auto kupione w 2016 roku, było na dwóch zlotach OE, obecnie nie prezentuje się tak dobrze, ale pracuje nad tym. Ostatnie zdjęcie - stan faktyczny obecnie, pierwsze trzy z obcymi blachami, w chwili zakupu

Transmitter niestety obcina bardzo pasmo, przez co zabija dźwiek. Konwerter high level do RCA też swoje niestety robi. Ja zdecydowałem się na wpinkę audio pomiędzy radio a zmieniarkę w NCDC2013 i wyprowadzenie auxa, ale to też liche rozwiązanie. Zamierzam wpiać zamiast auxa moduł BT plus AUX, ale w inne miejsce niż pomiędzy zmieniarkę a radio. @Misiek istnieją gdzieś jakieś schematy tego radia? Bez niego też sobie poradzę, ale przyspieszyłoby to sprawę

Potrzebuje kilku rzeczy do swojej Omegi. Na razie sucha lista, ocenie po kosztach, czy na wszystko się od razu zdecyduje. - Zderzak przód Z382 seria - osłona silnika - nadkola przód - ślizgi zderzaka przód - silniczek spryskiwaczy xenon - siłownik zamka drzwi przód - dokładka gumowa pod zderzak przód seria Zderzak i ślizgi najpilniejsze. Rozważę coś w kolorze zbliżonym

Napisałem, że sprężarka się załącza... Nie wiem, czy słusznie to tak zinterpretowałem, ale po odpaleniu klimy jest reakcja silnika na uruchomienie, minimalna korekta obrotów i jak ruszę, to czuje spadek mocy tak jak zawsze jak jeszcze działała. Więcej nie próbuje, bo jeśli układ pusty to nie ma smarowania sprężarki. Nie wiem, czy to jakiś mit, czy tak rzeczywiście jest, ale usłyszałem tez cichy metaliczny dźwięk, gdzieś słyszałem że tak słychać jeśli przewody są puste i nie ma czynnika. @Pejdzelmega wyczerpująco wyjaśniłeś koszty, dzięki bardzo. Mam ogląd ile mniej więcej szykować kasy.

Czyli dobrze kojarzyłem, że w środku bębna jest tylko system do hamulca ręcznego. Na zewnątrz to wiadomo. Jedynie czego nie wiem, to czym jest tarcza kotwiczna. To jest to co zaznaczyłem na zdjęciu poniżej?

Umarła mi klimatyzacja, tak z dnia na dzień. Układ pusty. Sprężarka się załącza. Jeszcze nie byłem nigdzie tego diagnozować, ale pada podejrzenie jednak na sprężarkę. Jeśli to się potwierdzi to jak wygląda temat regeneracji? Opłaca się to robić, czy raczej szukać używki sprawnej? Przez siedem lat klima działała bez zarzutu, a skoro działała, to nic w niej nie robiłem oprócz odgrzybiania.

I kolejne pytanie laika co do tego co jest tam z tyłu. Rozumiem, że w bębnie są tylko szczęki do ręcznego, a na zawnątrz zacisk z tłoczkiem i klocki do hamulca roboczego?

Czyli jest możliwość ich ogarnięcia nawet domowym sposobem. To już dużo. Tradycyjnie też przewody hamulcowe są w opłakanym stanie. Z tyłu jak zauważyłem są do samych zacisków sztywne, czyli stalowe, nie ma miękkiego łącznika. Zastanawiam się, czy ich też nie będę musiał wymieniać. W VB wycięliśmy od połowy auta stare i położyliśmy miedź, tu podejrzewam, że tak samo trzeba będzie zrobić. Bo oprócz hamulców mam tuleje do wymiany i raczej wątpię, żeby te przewody to przetrwały

Silnik jak w opisie po lewej, czyli Z22XE. Tarcze pełne. Kupione mam kolejne klocki jakby co i zestaw szczęk. Nie wiem jak te tarcze wyglądają, pewnie dopóki ich nie zdejmę to się nie dowiem. Pisk dzisiaj był już nie do wytrzymania.. No i jeszcze pytanie, czy tłoczki jest sens regenerować, a jeśli nie, to jaki zamiennik jest godny uwagi nie za miliony

Nadszedł czas na remont hamulców z tyłu. Objawy: słabsze hamowanie tyłu, efekt nurkowania przodu. Popiskiwanie nieregularne tyłu zanikające przy położeniu lekko nogi na pedał hamulca, bardzo słaby ręczny, łapie dopiero na końcu. Niestety nie mam zmysłu mechanicznego i jedynie co potrafiłem sam zrobić to wymienić klocki. Ostatnio zajrzałem tam znowu i klocki są w stanie fabrycznym, czyli tłoczki nie "chodzą". Nie zdejmowałem tarczo-bębna, pewnie tam jest masakra. Auto jeszcze w sierpniu leci do mechanika, ale chciałbym część podzespołu kupić wcześniej, by skrócić czas naprawy. Nie do końca jednak wiem, co tam jeszcze jest.

I widzę, że na Lilu lecisz . Ja zwykłe fajki też odstawiłem, ten system mi całkowicie wystarcza

Oooo, spam, jak mi tego brakowało. Na innym forum jestem modem i tam nawet spam tepimy

No to ja też się dopiszę... Krzysztof, rocznik 1980, elektronik, radiowiec, miłośnik piłki nożnej. Pierwsza Omegę A kupiłem w 2006 roku, jeździłem nią dwa lata. Później była Astra F, Vectra B, no i od listopada 2016 posiadam obecną Omegę BFL z roku 2001. Wersja Design Edition, seria, silnik 2,2 w benzynie, kombi, zresztą jak wszystkie poprzednie, też w kombi.