Witam. Przedstawiam Wam poradnik foto z w miarę zrozumiałym opisem dotyczącym zmiany skrzyni biegów automatycznej 4L30E na manualną.
Co będzie nam potrzebne:
- najważniejsza rzecz to skrzynia manualna z Omegi :
2.5V6 / 2.6V6 R25 o oznaczeniu kodowym JL lub GK
3.0V6 R28 o oznaczeniu kodowym JM lub GL
2.2 DTH R30 (R25 - R28) o oznaczeniu kodowym HP
(powyższa skrzynia z diesla występowała fabrycznie w wersjach policyjnych Omeg z silnikiem 3.2V6)
Poniżej tabela przedstawiająca przełożenia i dany model manualnej skrzyni biegów w poszczególnych wersjach silnikowych Omegi B
- komplet sprzęgła tj. tarcza sprzęgła (średnica 240 mm), docisk tarczy, wysprzęglik (może być zestaw np. LuK o numerze 624165233 lub używki)
- koło dwumasowe np. z omegi 3.0 V6
- pompka sprzęgła plus zawleczki (2 sztuki do łączenia przewodów)
- wał napędowy od manuala (jest dłuższy od wału od automatu - na zdjęciu niżej ten dolny)
- pedały: sprzęgła i hamulca
- czujniki: sprzęgła i hamulca:
- opcjonalnie kompletna podpora wału napędowego
- lewarek zmiany biegów z cięgnem mocującym do skrzyni
- łożysko igiełkowe LuK o nr. 410 0002 10 1 szt.
- uszczelki wydechu FA1 120-916 potrzebne 4 szt.
- przyrząd do centrowania sprzęgła
- śruby do przykręcenia docisku do dwumasy M8x16mm maszynowe w klasie 10.9 6 szt.
- śruby do przykręcenia dwumasy do piasty wału korbowego M10x1.25 długość 40mm maszynowe w klasie 10.9 8szt.
- opcjonalnie uszczelniacz wału korbowego np. EL763918 (zdjęcie IC)
- wtyczka do czujnika cofania w skrzyni 2 pinowa
- opaski do tłumików, pasta do uszczelnienia tłumików
- nakrętki miedziane M10 do przykręcenia rur wydechowych do kolektorów 4 szt.
- płyn hamulcowy do uzupełnienia DOT4
- opcjonalnie skaner diagnostyczny do przeprogramowania ECU i sterownik pompy ABS pod manual np. Tech2
I dostęp do aplikacji Global Tis aby zdjąć zabezpieczenie w Tech2 na karcie umożliwiające kodowanie
Zaczynamy ....
1. Demontaż skrzyni
W zależności od warunków dostępnych w danej chwili montaż/demontaż może być utrudniony
Ja miałem do dyspozycji podnośnik kolumnowy i hydrauliczny do skrzyni.
Podnosimy auto i odpinamy 4 sondy lambda. Warto sobie zaznaczyć gdzie i która była podłączona.
Teraz kolej na układ wydechowy. Mianowicie odkręcamy go przy kolektorach
Po dwie nakrętki na katalizator. Później usuwamy wieszaki gumowe. U mnie było ich 6 sztuk
Całość z sondami powinno wyglądać mw tak
Kolejną rzeczą jest demontaż wału napędowego wraz z podporą tego wału. Usuwamy też osłony termiczne.
Mając wolną przestrzeń przystępujemy do demontażu skrzyni 4L30E
W tym celu należy odpiąć od niej najpierw wiązkę elektryczną i lewarek od automatu
Następnie odkręcamy poduszkę skrzyni od podwozia i śruby przy korpusie skrzyni od silnika
Po zdemontowaniu skrzyni ukaże się nam taki widok
Mianowicie koło zamachowe
Również je demontujemy
Taki widok zastaniemy. Opcjonalnie na tym etapie można wymienić uszczelniacz wału korbowego
3. Usuwanie lewarka od automatu i odpięcie sterownika od ASB
Po usunięciu automatycznej skrzyni i odpięciu lewarka opuszczamy auto
Demontujemy osłonę tunelu środkowego aby zdemontować lewarek
Odpinamy wszystkie wtyczki i rozwiercamy 5 nitów, bodajże wiertło fi 5mm
Po usunięciu lewarka powinno wyglądać mw tak
Kolej na usunięcie sterownika ASB
W tym celu demontujemy schowek pasażera
Lokalizujemy sterownik i odpinamy go od wtyczki
Po tym zabiegu składamy schowek
3. Przeróbka wiązki elektrycznej od skrzyni
Z racji że mamy dużo miejsca możemy przerobić wiązkę od automatycznej skrzyni pod skrzynie manualną.
Czyli podnosimy z powrotem auto
Opcjonalnie można zmienić na całą wiązkę z innej omegi z manualem np z 2.6V6
Moim zdaniem sama przeróbka obecnej wiązki szybciej zejdzie niż zmiana całej
Lokalizujemy wcześniej odpiętą wtyczkę od automatu (8 pin)
Poniżej już z oznaczonymi pinami
Przecinamy dwa najgrubsze przewody. Piny E i H
Następnie je mostkujemy
Następnie łączymy piny B+C+D plus jeden pin od wtyczki do czujnika biegu wstecznego
Drugi pin od wtyczki wstecznego łączymy z pinem F wtyczki skrzyni automatycznej
Całość powinna wyglądać mw tak
Mając to ogarnięte, sprawdzamy na krótko czy działa
Włączamy zapłon i mostkujemy wtyczkę
I mamy efekt
Ostatecznie można resztę wiązki zabezpieczyć taśmą
Czyli resztę wtyczek itp itd
Finalnie zostają do podpięcia 4 sondy plus 1 wtyczka do czujnika biegu wstecznego
Wyglądać ma to mw tak
4. Montaż dwumasy, łożyska igiełkowego i kpl. sprzęgła (tarcza i docisk)
Bierzemy się najpierw za dwumasę (w moim przypadku z 3.0V6) i dajemy wcześniej zakupione nowe śruby
Śruby dałem na klej do gwintu i dokręciłem momentem 65Nm + 30 stopni. Nasadka 17 mm
Tutaj taki mały TIP. Z racji że wał korbowy mysi być unieruchomiony trzeb jakoś sobie pomóc
Postanowiłem zaprzeć się o śrubę osłony termicznej przecinakiem
Następnie wbijamy nowe łożysko igiełkowe w wał korbowy gdzieś na głębokość ok 3mm
Kolejnym krokiem jest odtłuszczenie powierzchni ciernej dwumasy, docisku sprzęgła i przykręcenie kompletu
Pamiętajmy o odpowiednim ustawieniu tarczy sprzęgła, czyli napisem "GEARBOX SIDE" w stronę skrzyni
Zakładamy tarczę z dociskiem i lekko załapujemy nowymi śrubami i centrujemy tarczę odpowiednim przyrządem
Po wycentrowaniu dokręcamy 6 śrub momentem 15 Nm. Nasadka 13 mm
Te śruby też dajemy na klej
Finalnie ma wyglądać tak
5. Przygotowanie skrzyni manualnej i jej montaż
Skrzynię możemy umyć wg naszego uznania. Ale do rzeczy
Z racji tego że mamy nowy wysprzęglik to go wymienimy przed włożeniem
Odkręcamy go. Trzy śruby M8 - nasadka 13 mm
Po odkręceniu
I wymianie na nowy. Skrzynia przygotowana do montażu
Skrzynia do góry. Ja jak wcześniej wspomniałem, użyłem podnośnika hydraulicznego
Niżej na zdjęciu pokazałem śruby mocujące od strony silnika. jest ich 8
W przypadku dwóch śrub są też punkty ustalające tj. koło rozrusznika i koło CPW z lewej strony
Tu widać śruby od strony skrzyni. Są dwie. Dodatkowo posmarowałem smarem wieloklin, aby dobrze wszedł w łożysko igiełkowe i tarczę sprzęgła.
Nadmiar smaru oczywiście zebrałem
Teraz kolej na uzbrojenie cięgna lewarka zmiany biegów
I montujemy skrzynię do silnika. Przewód od wysprzęglika w skrzyni wyprowadzić koło serwa ze zbiorniczkiem płynu hamulcowego
Później do niego podłączymy pompkę sprzęgła
Poduszka skrzyni jak i mocowanie pasuje z automatycznej skrzyni biegów
Finalnie skręcamy śruby od strony silnika i skrzyni oraz podporę z poduszką
Mając już zamontowaną skrzynię podpinamy wtyczkę 2-pinową z naszej przerobionej wiązki pod czujnik biegu wstecznego
Przy okazji wymiana spuszczenie starego oleju. Olej wg producenta to SAE 75W-85 API GL4
Niestety w sklepach ciężko o -85, dlatego wziąłem 75W-80.
Ilość potrzebna to 1.2 litra:
A tu wlewamy nowy olej do skrzyni
Od dołu to najlepiej przez ręczną pompkę
Teraz możemy przykręcić lewarek skrzyni biegów do wcześniej zamontowanego cięgna od skrzyni i do podwozia
Całość od spodu wygląda powinna wyglądać
I lewarek już widoczny w środku
Wbity wsteczny bieg i voilà
6. Przygotowanie i montaż wału napędowego. Montaż wydechu
Jak wiadomo wał od manuala jest dłuższy ale go trzeba rozłączyć aby wymienić (wedle uznania) podporę wału
Wobec tego najpierw musimy zdjąć pierścień Segera
Następnie szybkim ruchem rozłączamy obie części wału. Po tym zdejmujemy w/w stary pierścień
Widok po zdjęciu podpory
Symbol łożyska które jest w podporze wału. Można je wymienić osobno zamiast całej podpory
Ja wymieniłem cała podporę z łożyskiem
Przygotowujemy nową podporę do założenia. Demontujemy starą montujemy nową odświeżając przy tym osłony łożyska
Komplet z nową podporą i osłonami łożyska po odświeżeniu gotowy do zamontowania
Trzeba pamiętać jak była skręcona stara podpora, żeby przenieść zmontowaną nową na wał w ten sam sposób.
Poniżej to już operacja na wale od manuala. Najpierw jedna osłona łożyska
Później nowa podpora z łożyskiem, druga osłona łożyska i nowy pierścień:
Osłon łożyska się nie pomyli, gdyż mają różną średnicę
Wał przygotowany do złączenia. Na końcu wieloklinu jest jeszcze oring gumowy zapobiegający się rozłączeniu wału (brak na foto)
Nowa osłona gumowa zabezpieczająca łączenie przed zewnętrznymi czynnikami
Mając to przygotowane przystępujemy do połączenia w całość
Łączenie jest tylko w jednym miejscu i tylko tam pasuje
Widok na wieloklin zewnętrzny i wewnętrzny
Po złożeniu w jedną całość i założeniu osłony gumowej
Można odświeżyć wedle uznania
I montujemy. Poniżej moment dokręcenia kluczem dynamometrycznym na łącznikach gumowych jak i wsporniku podpory wału
Końcowa tak to powinno wyglądać
Należy pamiętać aby po zamontowaniu całego wału z podporą
Osłona łożyska nie była za blisko przeguby wału
W przeciwnym razie mogą te rzeczy ocierać o siebie
I zakładamy wcześniej zdemontowane osłony termiczne
Ostatecznie montujemy wydech
Czyścimy przylgnie i dajemy po dwie wcześniej zakupione uszczelki okrągłe na stronę
O właśnie tak. Dobrze jest też dać pastę do tłumików aby to w całości się trzymało podczas montażu
I przykręcamy do kolektorów. Zakładamy wieszaki gumowe
Podłączamy sondy lambda tak jak było wcześniej
I montujemy mocowanie wydechu. Pasuje również z automatycznej skrzyni
Ostatecznie wygląda to tak
7. Montaż pedałów: sprzęgła i hamulca. Montaż pompki sprzęgła
Najpierw demontaż pedału hamulca od automatu. Ogólnie to trzyma na 4 śrubach M8 na klucz 13mm
Najpierw trzeba zdjąć czujnik stopu (w wersji z ASB rozłącza tempomat i włącza światła stop)
lub po prostu dać drugi jak się ma i odbezpieczyć cięgno od serwa
Dlatego zdejmujemy zawleczkę i sworzeń
Po wyjęciu pedału hamulca widać cięgno od serwa
Po lewej w stronie widać zaślepkę gumową. Ją wyjmujemy
I w to miejsce montujemy później pedał sprzęgła
Widok pedału hamulca z manualnej skrzyni i z automatycznej
Pedał hamulca od manuala uzbrajamy w czujnik świateł stop
I montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu
Podłączamy wiązkę pod czujnik
Przygotowujemy do montażu czujnik sprzęgła
Uzbrajamy go w dwa przewody o dł. mw 50 cm aby do manetki tempomatu starczyły
Po usunięciu zaślepki gumowej od pedału sprzęgła widać otwory montażowe
Od strony silnika wkładamy pompkę sprzęgła. Nakrętki M8 2 sztuki i jedna śruba M8 do stelaża deski
Ja dałem nakrętki samokątrujące
Widok od środka po włożeniu pompki sprzęgła
I po zamontowaniu czujnika z kawałkami przewodów
Czujnik ma zabezpieczenie w postaci tzw. obejmy czerwonej
Przed włożeniem samego czujnika we właściwe miejsce obejmę cofamy
Po włożeniu czujnika wciskamy z powrotem, tym samym go blokując
Od strony silnika zostało podłączyć pompkę sprzęgła z krućcem od wysprzęglika
w skrzyni manualnej i drugi wężyk do zbiorniczka od płynu hamulcowego (wcześniej obcinając króciec)
Po podłączeniu trzeba odpowietrzyć układ sprzęgła
Odpowietrznik jest w skrzyni manualnej
Najlepiej to zrobić w dwie osoby
Po poprawnym odpowietrzeniu dolać płynu hamulcowego do odpowiedniego poziomu
8. Podłączanie czujnika sprzęgła wiązkę od manetki tempomatu
Przewody od czujnika sprzęgła wyprowadzamy koło manetki od tempomatu
Zdejmujemy później dolną i górną osłonę kolumny kierowniczej
Zdejmujemy całą lewą manetkę
Rozpinamy wtyczkę męską od żeńskiej (4 piny) i od wtyczki męskiej rozcinamy CZERWONO/CZARNY kabel
Teraz łączymy szeregowo. Jeden z przewodów od czujnika sprzęgła do jednego kabelka R/B i drygi przewód od czujnika do drugiego kabelka R/B
Daje nam to możliwość rozłączenia tempomatu tak jak było z przycisku na manetce, jak i również po wciśnięciu pedału sprzęgła
Pamiętamy również że czujnik sprzęgła normalnie pozostaje zwarty w przypadku nie wciśnięcia pedału sprzęgła
Dopiero jak go naciśniemy rozwieramy w czujniku styki a tym samym wyłączamy funkcję tempomatu
9. Montaż lewarka od skrzyni manualnej
Punkt ten jest opcjonalnym wyjściem w przypadku braku fabrycznych elementów montażowych
W przypadku posiadania już tych elementów pomijamy ten punkt
Tj. uszczelki gumowej i ramki stalowej. Ja to sobie dorobiłem w pracy
Do gumy wyżej trzeba dołożyć jeszcze ramkę z otworami montażowymi np. z uszczelki gumowej
Coś takiego
I samą ramkę ze stali z mocowaniami na nakładkę
I mnie taki pomysł padł
Całość pomalowałem
Finalnie po montażu
Można składać tunel środkowy
10. Programowanie sterownika silnika ECU i sterownika pompy ABS
Ten punkt jest konieczny do prawidłowego działania pompy ABS i ECU silnika
Jak i również usunięciu błędów w samych sterownikach.
Ja do tego zabiegu użyłem interfejsu Tech2 plus aplikacja Global Tis na laptopie
Poniżej filmik z programowania sterownika silnika
Dalej konfigurujemy szynę CAN odpowiadającą za komunikację ze sterownikiem od automatu
Z racji że sterownik jest odłączony musimy to zmienić w ECU
Po zmianie usuwamy błąd U2106 - błąd komunikacji CAN-BUS
Teraz kolej na sterownik pompy ABS
Bez programowania nie mamy kontroli trakcji
Świeci się kontrolka TC na zegarach
Po pomyślnym programowaniu sterownika pompy usuwamy błędy w sterowniku
Ostatnią rzeczą (opcjonalną) jest wgranie kalibracji do sterownika silnika pod skrzynie manualną
SUMMARIUM
I to by było na tyle ...
Jeśli dotrwałeś do końca tego poradnika to szacun ....
Można uznać, że możesz cieszyć się samodzielnie wykonanym swapem skrzyni
Starałem się tworząc ten poradnik aby był on w miarę zrozumiały dla Was
Niech moc będzie z Wami i powodzenie przy kolejnych swapach ....
Pozdrawiam ...
