Misiek

1842

Reumatyzm

W sumie nic ciekawego ale wpadło parę rzeczy od niebieskiej @Krystian Wahacze i brewki (jak będzie chciała) idą do kombi @Jus-Tinka. Tylko Muszę je wypiaskować i pomalować I wyprawa z @Jus-Tinka do Kościerzyny a dokładniej do OW " Sudomie" w celu dogadania szczegółów związanych ze zlotem. Parę fotek: Kilka fotek z ośrodka:

I tak wyprawa na VII urodzin klubu Omega Elite. Trasa przebiegała bez komplikacji ? Zbiorowe foto: Pozostałe: Tort urodzinowy: Pozostałe foto: Wracając do tematu. Następnego dnia po urodzinach udaliśmy się jak zawsze na nocleg do Torunia: W trakcie pauzy po trasie wpadli BB na CID, narazie test bo muszę audio podłączyć ? Wpadły też soki leczniczo trawienne od @danio ? Niżej podsumowanie całej trasy: A tak poza tematem do w planach są rozpórki: I na koniec kalendarz klubowy wpadły na obecny rok ?

Autentyk

Będzie dobrze

A producent ile przewiduje na ten dystans ?

Foto klasa. A ogólnie to co tam się zadziałało z motorem Mam nadzieję, że do tego nie dojdzie

Pięknie panie

Awiator

Piękna robota. Ładny setup. Widać włożone kasy. Też mam nadzieję, że u mnie taki zabieg będzie. Omega to fajne auto, jednak blacharsko Opel się nie postarał - niestety Podoba mi się taki "kontrast" kolorów Życzę bezawaryjności i powodzenia w dalszych modach. Mam nadzieję, że kiedyś będzie okazja się spotkać na "lajwie" chociażby na zlocie lub jakimś innym spontanie. Pozdrawiam

Dzięki Panie. LEDy mamy za sobą ? Napisz coś więcej o tych modach. Co tam porobione jest, bo szczerze mówiąc ładnie się przedstawia nam Twoja Omega

Jak z ich zamontowaniem ?

Czasami i tak bywa. Masakra ? W ten sam dzień ogarnięte ? : I przyszła pora na wcześniej zakupioną zimę. Musiałem nakładki progowe zdjąć aby podnieść. Później z powrotem założyłem: ....... Jakiś czas temu miałem problem z dmuchawą nawiewu. Mianowicie po jakimś czasie od uruchomienia dmuchawa przestawała działać. Było słychać najpierw buczenie a później ciszę. No to postanowiłem go wyjąć. Robiłem to pierwszy raz. mam nadzieję, że ostatni. Ile epitetów poszło to nie liczę Nie będzie tutorialu bo się spieszyłem ? Ale jakieś tam foto będzie. Do zdjęcia wystarczy schowek pasażera, rura przepływu powietrza i korytko z kablami odczepić. Ja rozebrałem za dużo, bo i bok nawiewu, poduszkę i stelaż też niepotrzebnie zdejmowałem. Następnym razem będę wiedział Niżej makaron na foto: Niżej już wyjęty wentylator: Postanowiłem go przeczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem: Tak wygląda po zdjęciu dmuchawy z obudową. Ogólnie trzyma się na 4 śrubach: Po podłączeniu na krótko pod aku wentylator śmiga aż miło. I tutaj takie zonk. O co kaman. Jedziemy dalej. montujemy z powrotem i ........... dalej to samo Koło wentylatora po lewej jest rezystor dmuchawy. Postanowiłem go wyjąć. trzyma się na 2 zatrzaskach. Okazało się, że przyczyną takich działań dmuchawy był pin we wtyczce co idzie do rezystora (tej większej). Chodzi o przewód czarno/niebieski. nie dolegał on dokładnie do pinu w rezystorze. Podgiąłem styki i póki co jest ok. Niżej zdjęcie motorów (nie wszystkich) od nastaw kierunku nadmuchów: Niżej filmik pokazowy jak pracują motory/silniczki po naciśnięciu odpowiedniego przycisku na panelu ECC:

1837

Pewnie tak. Ja w zimę jeżdżę dziadkowo czyt. na emeryta

Co do anteny to byś musiał ze stelażu radia wyjąć wtyczkę i taki adapter ogarnąć: https://allegro.pl/oferta/adapter-antenowy-przejscie-gniazdo-prosty-din-iso-14206902221

W radio to standard jest. W Twoim przypadku to górna sekcja Cię nie interesuje. PIN: 1 - sterowanie radiem z kierownicy 2 - +12V po stacyjce (żółty) 3 - nie używany 4 - masa (czarny) 5 - wzrost głośności wraz ze wzrostem prędkości pojazdu 6 - amplituner (wzmacniacz) wzbudzenie 7 - antena (zasilanie) wzmacniacza 8 - stały plus 12V (czerwony)

Przejściówka ISO damsko męska sekcja zasilania i głośników: https://allegro.pl/oferta/kostka-iso-rozlaczane-plus-vw-skoda-opel-audi-seat-8503344264

A i jeszcze najważniejsze. Nie będziesz miał sterowania z kierownicy po zmianie radia. Nie posiada ono pinów do tego przeznaczonych tzw KEY 1 i KEY2

Kostki ISO standard. Dolna sekcja to zasilanie a górna to głośniki. Ogólnie musisz kupić przejściówkę z damskiej wtyczki na męską. Czasami nieraz trzeba zamienić kabel żółty z czerwonym gdzie: Żółty - podtrzymanie pamięci - zasilanie stałe +12V Czerwony - zasilanie po zapłonie +12V lub w pozycji ACC - akcesoria (kluczyk w drugim położeniu w omedze) Niebieski - nie podłączasz Kostka głośnikowa pozostaje bez zmian to standard. Tak wygląda przejściówka: Co do mocy to powinno dać radę Ale dźwiękowo to nie wiem jak będzie brzmiało. Wszystko zależy od przetwornika dźwięku w radio i możliwości ustawienia korektora dźwięku.

Selektywny

1835

Odnośnie rodzai digitali: Polift ma dodatkowo w LCD tzw check control. Przedlift ma w dodatkowych żarówkach check control. Tu jest polift tył: Tu masz przedlift tył i tzw check control: A jeszcze tu porównanie tyłu płyt głównych (góra polift, dół przedlift): Funkcja CHECK CONTROL to nic innego jak powiadomienia te same co na MID, CID itp itd się pojawiają. Czyli spalona żarówka, brak płynu itp itd. Niże jak to w LCD poliftowym wygląda. Pod prędkościomierzem 6 kontrolek): Akurat mam te 2 digitale. Jeszcze czekam na kolejne 2 od Omegi A i Senatora B. Niżej jest układ w którym się programuje pod dany silnik, skrzynie itp itd: Jest on umieszczony pod specjalnym uchwytem z tyłu na płycie głównej (zaznaczone na czerwono): ....... Kolejne 2 digitale do kolekcji Teraz 4 ? Wpadły również cztery ...... 17 dedykowane do V6 czyli 235/45 R17 zima:

Czy turbo do 2.2 da się ogarnąć to nie wiem Ale jak już piszesz o "dużej kasie" to zastanów się nad wyborem Omega właśnie z większym motorem. Resztę tej kasy możesz dołożyć na doprowadzenie tej omegi do ładu pod względem mechanicznym jak i optycznym (blacharka, wygląd zewnętrzny itp itd) I dopiero wtedy możesz to uturbić. Wiem, że to brzmi dalece od optymizmu i potrzeba na to worek pieniędzy, cierpliwości no i chęci. Na pewno więcej koni uzyskasz przy mniejszych kosztach kupując 3.2V6 niż uturbić 2.2R4. Nioi cenowo będzie duża różnica. Przynajmniej tak myślę