Misiek

Awiator

Piękna robota. Ładny setup. Widać włożone kasy. Też mam nadzieję, że u mnie taki zabieg będzie. Omega to fajne auto, jednak blacharsko Opel się nie postarał - niestety Podoba mi się taki "kontrast" kolorów Życzę bezawaryjności i powodzenia w dalszych modach. Mam nadzieję, że kiedyś będzie okazja się spotkać na "lajwie" chociażby na zlocie lub jakimś innym spontanie. Pozdrawiam

Dzięki Panie. LEDy mamy za sobą ? Napisz coś więcej o tych modach. Co tam porobione jest, bo szczerze mówiąc ładnie się przedstawia nam Twoja Omega

Jak z ich zamontowaniem ?

Czasami i tak bywa. Masakra ? W ten sam dzień ogarnięte ? : I przyszła pora na wcześniej zakupioną zimę. Musiałem nakładki progowe zdjąć aby podnieść. Później z powrotem założyłem: ....... Jakiś czas temu miałem problem z dmuchawą nawiewu. Mianowicie po jakimś czasie od uruchomienia dmuchawa przestawała działać. Było słychać najpierw buczenie a później ciszę. No to postanowiłem go wyjąć. Robiłem to pierwszy raz. mam nadzieję, że ostatni. Ile epitetów poszło to nie liczę Nie będzie tutorialu bo się spieszyłem ? Ale jakieś tam foto będzie. Do zdjęcia wystarczy schowek pasażera, rura przepływu powietrza i korytko z kablami odczepić. Ja rozebrałem za dużo, bo i bok nawiewu, poduszkę i stelaż też niepotrzebnie zdejmowałem. Następnym razem będę wiedział Niżej makaron na foto: Niżej już wyjęty wentylator: Postanowiłem go przeczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem: Tak wygląda po zdjęciu dmuchawy z obudową. Ogólnie trzyma się na 4 śrubach: Po podłączeniu na krótko pod aku wentylator śmiga aż miło. I tutaj takie zonk. O co kaman. Jedziemy dalej. montujemy z powrotem i ........... dalej to samo Koło wentylatora po lewej jest rezystor dmuchawy. Postanowiłem go wyjąć. trzyma się na 2 zatrzaskach. Okazało się, że przyczyną takich działań dmuchawy był pin we wtyczce co idzie do rezystora (tej większej). Chodzi o przewód czarno/niebieski. nie dolegał on dokładnie do pinu w rezystorze. Podgiąłem styki i póki co jest ok. Niżej zdjęcie motorów (nie wszystkich) od nastaw kierunku nadmuchów: Niżej filmik pokazowy jak pracują motory/silniczki po naciśnięciu odpowiedniego przycisku na panelu ECC:

1837

Pewnie tak. Ja w zimę jeżdżę dziadkowo czyt. na emeryta

Co do anteny to byś musiał ze stelażu radia wyjąć wtyczkę i taki adapter ogarnąć: https://allegro.pl/oferta/adapter-antenowy-przejscie-gniazdo-prosty-din-iso-14206902221

W radio to standard jest. W Twoim przypadku to górna sekcja Cię nie interesuje. PIN: 1 - sterowanie radiem z kierownicy 2 - +12V po stacyjce (żółty) 3 - nie używany 4 - masa (czarny) 5 - wzrost głośności wraz ze wzrostem prędkości pojazdu 6 - amplituner (wzmacniacz) wzbudzenie 7 - antena (zasilanie) wzmacniacza 8 - stały plus 12V (czerwony)

Przejściówka ISO damsko męska sekcja zasilania i głośników: https://allegro.pl/oferta/kostka-iso-rozlaczane-plus-vw-skoda-opel-audi-seat-8503344264

A i jeszcze najważniejsze. Nie będziesz miał sterowania z kierownicy po zmianie radia. Nie posiada ono pinów do tego przeznaczonych tzw KEY 1 i KEY2

Kostki ISO standard. Dolna sekcja to zasilanie a górna to głośniki. Ogólnie musisz kupić przejściówkę z damskiej wtyczki na męską. Czasami nieraz trzeba zamienić kabel żółty z czerwonym gdzie: Żółty - podtrzymanie pamięci - zasilanie stałe +12V Czerwony - zasilanie po zapłonie +12V lub w pozycji ACC - akcesoria (kluczyk w drugim położeniu w omedze) Niebieski - nie podłączasz Kostka głośnikowa pozostaje bez zmian to standard. Tak wygląda przejściówka: Co do mocy to powinno dać radę Ale dźwiękowo to nie wiem jak będzie brzmiało. Wszystko zależy od przetwornika dźwięku w radio i możliwości ustawienia korektora dźwięku.

Selektywny

1835

Odnośnie rodzai digitali: Polift ma dodatkowo w LCD tzw check control. Przedlift ma w dodatkowych żarówkach check control. Tu jest polift tył: Tu masz przedlift tył i tzw check control: A jeszcze tu porównanie tyłu płyt głównych (góra polift, dół przedlift): Funkcja CHECK CONTROL to nic innego jak powiadomienia te same co na MID, CID itp itd się pojawiają. Czyli spalona żarówka, brak płynu itp itd. Niże jak to w LCD poliftowym wygląda. Pod prędkościomierzem 6 kontrolek): Akurat mam te 2 digitale. Jeszcze czekam na kolejne 2 od Omegi A i Senatora B. Niżej jest układ w którym się programuje pod dany silnik, skrzynie itp itd: Jest on umieszczony pod specjalnym uchwytem z tyłu na płycie głównej (zaznaczone na czerwono): ....... Kolejne 2 digitale do kolekcji Teraz 4 ? Wpadły również cztery ...... 17 dedykowane do V6 czyli 235/45 R17 zima:

Czy turbo do 2.2 da się ogarnąć to nie wiem Ale jak już piszesz o "dużej kasie" to zastanów się nad wyborem Omega właśnie z większym motorem. Resztę tej kasy możesz dołożyć na doprowadzenie tej omegi do ładu pod względem mechanicznym jak i optycznym (blacharka, wygląd zewnętrzny itp itd) I dopiero wtedy możesz to uturbić. Wiem, że to brzmi dalece od optymizmu i potrzeba na to worek pieniędzy, cierpliwości no i chęci. Na pewno więcej koni uzyskasz przy mniejszych kosztach kupując 3.2V6 niż uturbić 2.2R4. Nioi cenowo będzie duża różnica. Przynajmniej tak myślę

Daj foto tej Manty, diagram (połączenia) i zdjęcie wyjścia/wejścia na ISO.

Też miałem zamiar (jak jeszcze nie miałem 3.2) wsadzić do 2.2 właśnie ten motor. Wtedy usłyszałem odpowiedź od gościa, który jest ogarnięty w tych tematach że się nie da, chociażby ze względu na konstrukcję ściany grodziowej. I dlatego po jakimś czasie kupiłem właśnie 3.2V6. tylko skrzynie zmieniłem z automatu na manual ? . Odpowiadając w temacie kompatybilności skrzyń to skrzynia z 2.2 będzie za słaba do 3.2 ze względu na moment obrotowy. Jest też chyba różnica w konstrukcji dzwonu (łączącym skrzynię z blokiem silnika). Ponoć dzwon można przełożyć. Bodajże różnica była w sprzęgle hydrokinetycznym pod względem ilości tarcz jak i konstrukcji skrzyni. Obie skrzynie to model 4L-30E. Dodatkowo skrzynia w 3.2 V6 ma sterowanie z komputerem po tzw. CAN, czego nie ma skrzynia od 2.2 R4. Też tu dochodzi kwestia osprzętu silnika w 3.2. Wiązka jest inna. Masz 4 sondy lambda. Cały wydech do zmiany. Sterownik ECU itp itd Ogólnie to się nie opłaca. Duże koszty. Ja na Twoim miejscu sprzedał te 2.2, dołożył kasę i kupił już 3.0/3.2. Fakt, że obecnie dorwać omegę sprawną technicznie z takim motorem to ciężko o blacharce nie wspominając. Niżej masz porównanie skrzyń automatycznych w Omedze B

Szczerze to chciałem mieć jak fabryka dla V6 dała. No i się tak tego uczepiłem [emoji3] Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

No ja też muszę uważać. Ale nie ma tragedii. Gorzej jest jak założę setup zimowy na 17 felgach 235/45 ? Jest jeszcze niżej

I taki przedsmak. Póki co czekam na pa paczuchę ? . Może to zagości u mnie na stałe. Testy będę robił na osobnym liczniku. Jak wyjdzie i czy wyjdzie to się okaże w niedalekiej przyszłości Rozpiskę pinów mam. Także nie powinno być problemów. Filmik z selftestu: Więcej informacji wkrótce ? ..... W końcu wymieniłem łączniki stabilizatora bo już to pukanie nie dawało mi spokoju: Obniż omegę.... .... mówili ? I nastąpiła cisza. Jeszcze tylko opony skombinować na zimę i będzie chyba wszystko......

To już w osobnym poście napiszę. Udało mi się w końcu odczytać Carpass z pętli immo: Także ten tego. Jak pamiętacie dawno temu pisałem, że miałem radio z VC i przez to komunikat RADIO SAFE. Znając CARPASS ? mogłem zalogować z powrotem radio: Stan zabezpieczenia w CID: ID Prawidłowy Stan zabezpieczenia w radio NDCD 215: ID Prawidłowy Podsumowując: - brak komunikatu RADIO SAFE - zestaw zalogowany (zabezpieczenie antykradzieżowe aktywne). Czyli jako para z jednego auta ?

@Stifler najlepszego

1831

Łoś