KrzysztofTM

Wiem, wiem, szukam, obserwuję

Ramka już w drodze

No i zaczęła się przedzlotowa walka zbrojeń i u mnie. Lista jest długa, ale i czasu trochę jeszcze jest. Zacząłem od usunięcia kolejnego wycieku płynu chłodzącego, padł zawór trójdrożny. Po sporej gimnastyce, wymieniony. W tym samym dniu wpadły wlepy na tylną klapę. Dojrzałem też do zmiany radia fabrycznego na dotykowe. Zbierałem sie do tego długo, ale dziś wpadło. Zostaje ogarnąć komputer pokładowy, myślę, że w weekend to zrobię, bo w sumie roboty niewiele. Jak widać na zdjęciach przydałoby się ogarnąć panel środkowy, bo guma sie klei i nie mogę domknąć szuflady. Wylazła i nie chce się schować.

Również dziękuję za super spędzony czas, tym bardziej, że to był mój powrót po kilku latach do spotkań omegowych. Mam nadzieję, że w tak zacnym gronie (albo większym) spotkamy się w czerwcu na zlocie.

Chyba od gadania...

Czy dziecko na zlocie jest liczone jak dorosły, czy jakoś inaczej? Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Ja bym sie bardziej jednak martwił ile to ma volt . No i poczekajcie z tym piciem w sobote chociaż do późnego popołudnia, bo zastanę głuchą ciszę. Mam ja jeszcze jedno pytanie co do imprezy. Omegi na galowo, czy w tym wypadku to schodzi na dalszy plan?

No tak, ale wtedy po prostu przygasaja. Taki sam objaw jest jeśli aku jest już do wymiany. Tutaj jest takie pulsowanie świateł przez dwie-trzy sekundy i wraca do normy

Wiem, że jest elektryczne. Klemy poprawiane, wiec odpada. Mas nie sprawdzałem. Gdzieś wyczytałem, że jeśli wymiana regulatora nie pomoże, to walnięte wspomaganie. Muszę w sumie sprawdzić, czy włączając inne prądożerne odbiorniki tez jest ten objaw. Ładowanie poprawne, błędów brak.

No no. Ja Was w sobotę poprzykrywam kołderkami o 22-ej i wracam do domu

Poszedł Reinzosil

Dokładnie, też się zdziwiłem. W Astrze F miałem spawany kolektor, pekniecie było pionowo na środku. Tutaj są dwa pękniecia i to drugie jest właśnie poziomo.

No bardzo możliwe, że w sobotę po pracy się wybiorę, bo mam tylko 80km. Dawno się nie widzieliśmy.

Mechanik mi to samo tłumaczył dzisiaj, żeby ponawiercać na poczatku i końcu pęknięcia, bo bedzie pękać dalej. Do tego kolektor zagrzać i dopiero spawać. W tym wypadku najlepiej spawać na aucie, bo można utrzymać odpowiednią temperaturę podczas spawania jak i po nim, gdzie ważne jest powolne stygniecie kolektora. Narysowałem pekniecia u siebie, bo nie zrobiłem zdjęcia.

Czy opłatę za deptanie trawy przez gości uiszczamy na miejscu, czy można przelewem?

No z różnych powodów wolno to postępuje. Mieszkam w bloku, dostęp mam tylko do kawałka placu bez kanału. Pomijam kwestie finansowe i brak czasu. W tym jednak roku nastąpił spory postęp

Tak jak z Omegą tu też mały update. Sanki wymienione, przy okazji padł wysprzęglik w skrzyni więc zrobione za jednym zamachem, bo zrzucając skrzynię i tak trzeba ruszyć sanki. Zegary zrzuciłem, wymieniłem podświetlenie i uzupełniłem wycięte diody od checka i ABS-u !!! . Nasi tam byli, coś chcieli kiedyś ukryć robiąc taki myk. Na szczęście check i ABS gasną po odpaleniu. Styki czyste, po prostu wpiąłem je mocno z powrotem i od dłuższego czasu nic sie złego nie dzieje. Do tego diagnostyka kompem, wykasowanie błędów. Tak przy okazji @Misiek interfejs uruchomiłem, tylko żeby zczytać car pass musiałem zrobić downgrade oprogramowania w interfejsie do konkretnej wersji i się udało. Przy kolejnej okazji padł czujnik położenia wału, też już wymieniony. Szybciej odpala i nie ma tych krótkich szarpnięć podczas jazdy, o których kiedyś pisałem. Wymieniłem też manetkę od kierunków. Lista rzeczy do ogarnięcia się sukcesywnie zmniejsza. Z grubszych rzeczy została wymiana łożyska z tyłu na kole i zerkniecie na zbiornik, bo jak wlałem więcej paliwa, to mi nim śmierdzi z tyłu auta. Do tego regeneracja alternatora, przy kręceniu kierownicą pulsują światła, wygląda to na regulator. Ładowanie jest ok, ale są skoki napięcia. Z drobniejszych rzeczy została wymiana włączników na konsoli środkowej, bo nie blokują się, polerka reflektorów i wymiana silniczka spryskiwaczy. Przy okazji zrzucania podszybia dam nową uszczelkę i zerknę na mechanizm wycieraczek, bo wydaje dziwne dźwięki podczas działania.

Trochę czasu już tematu nie aktualizowałem... Omega ma się dobrze, jutro ją odbieram od mechanika. Wymieniony rozrząd z pompą wody, która się rozleciała i dość mocno gubiłem płyn chłodniczy. Na samym rozrządzie zrobiłem trochę ponad 30tyś kilometrów, ale pompa nie wytrzymała. Do tego kolejna wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów, bo tradycyjnie leciało na półksiężycach. Na szczęście pokrywa nie pogięta, wszystko szczelne po wymianie Zdiagnozowane zostało też popierdywanie na zimnym. Kolektor wydechowy ma dwa pęknięcia. Cały czas się waham, czy spawać, czy wymieniać... Co zostało do ogarnięcia? Wspomniany kolektor, zrobienie płukanki olejowej, później wymiana oleju i filtra, zabezpieczenie przewodów hamulcowych z tyłu przed dalszą korozja, albo ich wymiana no i nieszczęsne prosiaczki, które wymieniam od kilku lat . Z kwestii bardziej wizualnych właściwie tylko wymiana przedniego zderzaka i odświeżenie wnętrza.

A przy okazji mam dwa pytania: W Omedze stosowany jest właśnie taki czynnik (R134a) i byłby odpowiedni ten preparat powyżej? Czy potrzebny jest adapter o którym mowa na aukcjach, czy ta złączka z zestawu wystarczy?

Właśnie chciałem się zmierzyć z takim czymś. Układ mam pusty, ale po wciśnięciu zaworka minimalna reakcja jest. Chciałem użyć tego zestawu, aby po prostu najtańszym sposobem zdiagnozować układ, czyli aplikacja jednej puszki i obserwacja co się później będzie działo. Czy klima zadziała/jak długo itd. Jedyna w tym momencie moja wątpliwość budzi rzekomy brak oleju w tej puszce, którego jeśli tam nie ma , to zarżnie się sprężarka.

Coś czuję, że i tak bedę musiał zrzucać mechanizm wycieraczek, bo wczoraj zmarło mi sprzęgło. Najpierw biegi zaczęły ciężko wchodzić, po paru wciśnięciach sprzegła się poprawiło i dojechałem do domu. Dziś poszedłem obadać i pedał wpada bez żadnego oporu, jakby nic za nim nie było. Wycieków nie zauważyłem, ale wygląda mi to na pompę sprzęgła. Żeby ją wyciągnąć trzeba zdemontować cały pedał sprzęgła, a jedna ze śrub jest pod mechanizmem wycieraczek i jego zdemontowanie ułatwi mi dostęp do śruby trzymającej pedał. Przy okazji ogarnę tą pompę spryskiwaczy. @Vision95 ogarniałeś taką usterkę może? Znalazłem kilka filmów jak to rozkręcić, ale zauważyłem, że gimnastyki jest sporo.

Przyszedł czas na ogarnięcie pierdół takich jak wymiana piór wycieraczek, filtrów powietrza i kabinowego, siłowników tylnej klapy, uzupełnienie brakujących spinek w bagażniku i przy nadkolach. Wymieniłem też uszczelkę pod podstawą anteny, nasmarowałem wszystkie ograniczniki drzwi. Lista usterek się zmniejsza. Oprócz "cięższych" rzeczy takich jak te nieszczęsne sanki, czy poprawienie przewodów hamulcowych zostały w sumie pierdółki jak uzupełnienie podświetlenia deski, podświetlenia wyświetlacza, wymiana manetki od kierunkowskazów, zdiagnozowanie niedziałających spryskiwaczy, wymianę żarówki w lampce podsufitki, wymiana włącznika obiegu, albo wymiana całego panelu. Do tego wymiana opon (leżą i czekają) i zrobienie porządku pod maską. Brak zdjęć, bo w sumie nie będę wrzucał relacji z wymiany filtra, czy też z wymiany siłowników klapy

A z ciekawości czym zczytujesz kompy?

@Misiekmasz może działające stery Prolific 2303 pod W10/W11 do interfejsu OBD? Stare mi wcięło, a randomowe z neta mi nie działają. Skasowałem na razie inspekcję kombinacją klawisza i zapłonu, ale chcę ją podpiąć pod kompa, a w kolejce już kolejne dwa Ople czekają. Z rzadka mi auto z kluczem miga na desce. Z innych rzeczy od kupna wlałem łacznie 30 litrów paliwa, do tej pory zrobiłem 302 km, a została tak 1/8. Coś to spalanie nie za bogate, pewnie trzeba filtr zmienić, dolot wyczyścić i przepustnicę i sprawdzić tego kata. Podśmierduje mi nie dopalonym paliwem.

Oczywiście co do tej betonozy to nie jest zarzut do organizatorów.