Misiek

Przypominam, że ostatni wyraz w zdaniu jest początkiem następnego w kolejnym poście :) Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Filmik:

W końcu jest temat Twojej omegi. Liczę na dalszy rozwój wątku.... Pozdrawiam Pierwszy zlot Wasz i nasz w Sudomiu w 2017 roku @Skit pierwsza z lewej Karetka pierwsza z prawej Resztę kojarzę ale nie pamiętam nicków

Jak w Omedze pełnej czujników....... skąd ja to znam "Czekasz na tę jedną chwilę.... kiedy check w końcu zginie....."

I za namową Serkowskiego @danio postanowiłem rozebrać uchwyt w podłokietniku i przyjrzeć się bliżej jaki ki diabeł tam siedzi. Z początku myślałem, że to klejone, jednak nie. Po demontażu gąbka jest wyprofilowana. Pisałem wcześniej, że to może być specjalne wyposażenie dla Austrii (wg VIN). Jednak myślę, że może ktoś kiedyś zmieniał - sam nie wiem bo na etykiecie jest napisane Cadillac Catera. Na necie po nr GM też nic nie znalazłem Poniżej foto. Demontaż prosty jak drut. Zestaw składa się z dwóch elementów. Koszyka i nakładki. Koszyk trzyma się na 3 zatrzaskach, które obejmują pręt podłokietnika Najpierw nakładka: Teraz koszyk: I całość:: Ciąg dalszy zabawy z moimi lampami. Tym razem postanowiłem poskładać je do kupy. Wcześniej była przymiarka na innych bixach. Teraz rozkleiłem swoje i postanowiłem dokończyć: Przy okazji soczewkę rozkręciłem i sprawdziłem "klej na gorąco" na pasku LED od podświetlenia soczewki w jakim stanie jest. Jak się okazało jest OK.: Musiałem pomalować w kolor osłony bix od H1 pod kolor odbłyśników bo by się za bardzo różniły: Wstępna przymiarka: Teraz musiałem pozbyć się mocowania na żarówkę H7 i wyrównać krawędź odbłyśnika aby lepiej nakrętka od bix H1 trzymała: Kable rozprowadzone tak mw: Po założeniu dwóch soczewek: Całość została ponownie pomalowana, wcześniej zasłoniłem to co nie potrzebne: A to już końcowy efekt-po sklejeniu klosza. Później jeszcze raz polerka będzie : Kpl lamp ogarnięty ; Żarówki zakupione: Miały być 4300K aby były jednolite z D2S. Obecnie tak nie jest. Jednak narazie kupiłem to coś aby tylko sprawdzić czy to trybi (później będą odpowiednie): Później wpadło mleczko do polerowania z gąbkami. Kpl od festoola: No to przygotowanie wiązki do podłączenia: I do auta. Lampy sprawdzałem na kombolocie bo obecnie nie mam u siebie sedesa: Finalnie lampy nie są wypolerowane. Dlatego jest delikatna różnica świecenia między lewą a prawą lampą.

Dej kobiecie ponieść się fantazji Psujesz wszystko....

1206

Mono

Kiedyś pisałem że padła sonda B1S2 i błąd P0141. Kupiłem wydech od 3.2 V6 z 4 sondami (na których bardziej mi zależało): Jeszcze nic nie zamieniałem i nie sprawdzałem czy będzie ok... Po jakimś tam czasie wpadł @Yasió i zmienił sobie lampy, które mu robiłem Wracając do świecidełek..... Kupione w celach testowych. Zobaczę jak to świeci i czy zostanie na dłużej Jeszcze nie podłączone bo narazie nie mam wizji takowej. Tylko soczewka włożona i skręcona. Nic więcej. Klosz tylko założony nie sklejony. Soczewka halogen H1 w gniazdo H7: Soczewka bez osłony: Po złożeniu:

Dziękuję. Nie od dzisiaj wiesz jak moje posty wyglądają i temat. Mam nadzieję że moja wiedza przyda się innym. Dlatego staram się to opisać w miarę jak najprościej. Dzięki jeszcze raz Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Z tego co wiem jak układ pusty to sprężarka się nie powinna załączyć Może nieszczelność ? Albo faktycznie sprężarka ? Co do regeneracji jak i również kolejnej używanej to loteria. Jednak ja bym chyba kupił używaną sprawną, mimo tego. Ale z drugiej strony na regenerowaną sprężarkę dostaje się chyba gwarancję

UWAGA !!! W najbliższym czasie nastąpi migracja forum na nowszą wersję hostingu. Dokładniej z wersji obecnej EWH na wersję EWH 2.0 zapewniającą lepszą wydajność wczytywania strony. Forum w tym czasie będzie niedostępne. Dokładniejszy termin wyłączenia forum podam z wyprzedzeniem.

Po jakimś tam czasie zebrałem się do sprawdzenia moich wyjętych elektrozaworów. Obecnie w skrzyni zamontowane elektrozawory od dawcy. - zawór 1-2/3-4 bieg (po lewej) i zawór 2/3 biegu (po prawej). Filmik: Wnisek - po krótkim teście można wywnioskować, że zawór 1-2/3-4 działa bezproblemowo. Natomiast 2/3 umarł Jeszcze do sprawdzenia zawory które są obecnie założone. Ucieszyła by mnie wiadomość, że tam też nie działa zawór 2/3 biegu. Bo jak pamiętacie po wymianie też nie było pożądanych efektów (od dawcy też może być padnięty). Wtedy bym zakupił z midparts.pl i miałbym niemalże 100%, że to wina zaworu. Jeśli zaś okażę się że zawór jest dobry, to pozostała regulacja pasma. Ale nie ma co wyprzedzać myśli.... Choć czasami mnie korci, żeby całą skrzynie zdjąć i rozebrać na części pierwsze i zobaczyć co w trawie piszczy. Także narazie wiadomo że mój zawór umarł. Jeszcze dawca do sprawdzenia Zastanawia mnie też, gdzie to sitka z zaworu 2/3 się podziało. Myślę, że jak zdemontuje blok sterowania zaworami/biegami to się dowiem. I jak się okazało. po wyjęciu elektrozaworów (od dawcy) ze skrzyni - zawór 2/3 biegu umierał. Czyli uj bombki strzelił nie będzie Z kolei zawór 1-2/3-4 działał bez zarzutu. Podsumowując mam sprawne dwa zawory. Jednak przed tym postanowiłem sprawdzić napięcia we wtyczkach od elektrozaworów, bo słyszałem że sterownik od ASB może powodować uszkodzenie zaworu 2/3. Tym bardziej, że u mnie był zmieniany. No to multimetr i Tech2 w dłoń i jedziemy. Tym razem skorzystałem z moich najazdów aby dostać się do ASB, bo podnośnik w robocie był zajęty. Wcześniej tylko olej wypompowałem, aby w misce było go jak najmniej : Napięcie mierzone na zapłonie, z wybierakiem w pozycji "P". Pomarańczowa wtyczka zawór 1-2/3-4. Zielona 2/3. Czyli na pierwszy rzut oka sterownik można wykluczyć. Bo napięcia są takie same na poszczególnych zaworach. Czy to jest "otwarty" czy "zamknięty" Skoro mam dwa sprawne zawory 1-2/3-4 biegu to jeden wsadziłem na swoje miejsce, a drugi musiałem delikatnie przerobić bo fizycznie nie pasują. Trzeba było spiłować wypust (zawór po lewej). Po prawej 2/3 biegu: Zawory na swoim miejscu ( wiem zatrzask od gniazda po lewej poszedł w jednym gnieździe zaworu Test zaworów za pomocą Tech2: Podsumowując. Obecnie siedzą 2 zawory 1-2/3-4 biegu. Tech2 błędów nie widzi. Także na razie jest OK. Z racji, że już się robiło ciemnawo to w najbliższym czasie kontynuacja. Mianowicie zalanie olejem skrzyni i jazda próbna. Wcześniej zaktualizowałem soft i zmieniłem VIN dla sterownika ASB (jak już wcześniej pisałem, sterownik był z innego samochodu) na odpowiedni dla mojego ECU silnika i samochodu: Dwa miesiące później: . I tak gruz jak stał tak stoi. I tak nawiązując do sytuacji z automatem.... zalałem olej do poziomu.....jazda próbna..... i uj bombki strzelił. Jedzie tylko do 45 i wincyj nie chce Jak na 3.2 to trochę słabo Ale pluszak się nie poddaje i zakupił nowy, świeżuchny zawór 2/3 biegu z midparts.pl: No to gruza znowu na najazdy. Spuszczanie oleju z ASB i wymiana zaworu: Kurde, niedługo to z zamkniętymi oczyma to będę robić. No ale coś trzeba robić. I tak ponownie zalanie oleju do poziomu odpowiedniego i jazda próbna............... I................... rynce opadły - dalej to samo. Nie przełącza biegów. Zawory dobre i nic nie trybi. Pomyślałem, że może sterownik ASB. No to cyk do kumpla i jest sterownik ASB. Te same numery itp itd. Różnica tylko, że jest od 2.6: Ciesząc się że sterownik wymieniłem i mając nadzieję, że coś będzie grało....i.....qurwa dalej nic Omega nie jeździ. Może też być sprzęgło hydrokinetyczne - konwerter. Jednak zauważyłem coś, jak podłączałem techa2 to wykrywał sterownik od ASB ale już nie mogłem wejść w dane pomiarowe i sprawdzić błędy. Taka oto ciekawostka Miałem 3 opcje: - zdemontować skrzynię i próbować naprawić w sensie rozebrać. Poczytać tu i tam. Instrukcje mam także to nie problem - kupić używkę w dobrym stanie ale od 3.2V6. Chociaż mam obawy o eksploatację tej skrzyni przez ewentualnego poprzednika ze względu na duży motor. - ostatnia opcja to przesiadka na manual i zero problemów. Jak wcześniej pisałem skrzynie bym miał i większość elementów. Ewentualnie sprzęgło bym nowe kupił. Póki co to jeździłem kombikiem w.... 2.2 CDN ....

Uwaga !!! Uwaga !!! Uwaga !!! Pragniemy poinformować, że od 1 września 2023 nie będzie w naszym klubie OOT funkcji zarządu. Za wszelkie decyzje, sprawy organizacyjne klubu od tej pory będą odpowiedzialni LIDERZY - odpowiednik byłego zarządu.. Barwy grupy zostają bez zmian, czyli kolor zielony. Chęć pomocy w prowadzeniu klubu, a tym samym w pozostaniu LIDERAMI wyrazili (kolejność przypadkowa): - Justyna Majak @Jus-Tinka - Sylwia Zielińska @s_mama_iwy - Krzysztof Trąbski @Pejdzel - Daniel Skrobski @Skroba Pomocnicy : Administrator - Norbert Majak @Misiek Grafik/Fotograf - Łukasz Wolak @Dr Fu

Smacznego Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

My już na miejscu w Rowach. Jeszcze trochę i ryba z frytami na ruszt wpadnie Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1128 Jest i on Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Android Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Calineczka Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Ecuador Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

My do Rowów dzida na rybę Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Wracając do tematu LPG, parę filmików Kalibracja po wymianie Mapsensora:

I znowu instalacja LPG dała o sobie znać. Mianowicie nie przełącza się na benzynę po skończeniu się gazu w butli. Poszperałem fora LPG i sprawdziłem dla pewności u siebie. Mianowicie chodzi o czujnik ciśnienia LPG i temperatury w jednym. Zrobiłem prosty test aby się upewnić. Mianowicie chciałem zobaczyć czy ciśnienie gazu po odpięciu węża będzie równe 0 bar. No to laptop, BlueTech i do samochodu. Okazało się, że tych 0 bar nie ma. Nie ma znaczenia czy jest wpięty w obwód LPG czy nie pokazuje ponad 2/3 bar. Już ponad 2/3 bary nawet podczas pracy na gazie jest bardzo dużym wynikiem, gdyż realnie tak nie jest. Screen z aplikacji na kompie: Tu winowajca: Jest on pomiędzy filtrem fazy lotnej a wtryskiwaczami LPG. Mierzy ciśnienie w kolektorze i układzie LPG a także temperaturę gazu No to sobie pomyślałem, że rozbiorę na części pierwsze. Poprawię luty....: Zrobiłem i podłączyłem i ....... ujj. Nic to nie dało. Chociaż miałem nadzieję. Ostateczna diagnoza jest taka, że czujnik padł jak mucha w kiblu. Obecnie mam dwa wyjścia. - Kupić nowy taki sam (LPG TECH PTS-01) lub od STAGA-PS 2 Plus. Jednak wtedy musiałbym zmienić oporność (typ czujnika) programie. Ale to najmniejszy problem. - Kupić 2 map-sensory (te czujniki czarne) z alexa (czyt aliexpress) i prze lutować. Wychodzi dużo taniej ale trzeba czekać Tak te: Ogólnie te czujniki z tego co przeczytałem na forach LPG nie lubią dużej temp i nie są zabezpieczone przed wilgocią, dlatego się sypią jak........ Ja miałem umieszczony ten czujnik pod podszybiem nad odmą. Częstym winowajcą nie przełączania z gazu na benzynę jest właśnie ten czujnik. Jak będę miał nowy to muszę znaleźć jakieś nowe miejsce na montaż. Po wymianie. Będzie trzeba zresetować mapy benzyny, zrobić kalibrację na jałowym i zebrać mapy gazu. Ale to do ogarnięcia Drugą sprawą to przyjrzałem się bardziej aplikacji LPG GAZ Settings. Mianowicie jak wiecie mapy zbierane są przez złącze OBD po przez moduł TECH-OBD. Także mogę używać tej aplikacji do usuwania błędów w ECU omegi. I w aplikacji można ustawić, jakie błędy mają być usuwane automatycznie bez ingerencji z zewnątrz Wystarczy dodać do listy aktualny już błąd (nie pojawi się wtedy ponownie), lub wpisać ręcznie: I tak czujnik ciśnienia i temperatury LPG Tech PTS-01 wpadł i został wymieniony: Ciśnienie gazu jest już poprawnie mierzone i po braku gazu przełącza się z powrotem na benzynę. Wcześniej samochód gasł. Jeszcze kalibrację przeprowadzić, zebrać mapy gazu i to wszystko. Czyli można uznać, że temat LPG mam zażegnany Jeszcze kosmetykę wprowadzić i czujnik przenieść w inne miejsce niż podszybie. Póki co to narazie wiązka mi to ogranicza. Zajmę się tym jak wymienię pokrywy na alu. Żeby dwa razy nie rozbierać. Ogólnie to pod maska muszę to jakoś poukładać, żeby wyglądało. Kolejną rzeczą jest automat, który odmówił posłuszeństwa. Mianowicie po ok 40,50 km/h nie przerzuca biegu, tylko obroty rosną. Czyli ni jedzie tak jak powinien. podejrzewałem zawór 2/3 biegu skoro poziom oleju jest w normie. Tm bardziej, że w marcu był dynamicznie zmieniany. No to polowanie na zawór 2/3 biegu. Strona midparts.pl była jakiś czas niedostępna więc trzeba było się wybrać do dziupli i wyjąć od dawcy zawór. Trzeba było najpierw dawcę dostarczyć na kanał, aby zdemontować go. No to kumpel wziął ciapka, a ja w omedze z kierą sportową i jedziemy z tematem : Mając auto na kanale, zdejmujemy michę : A że przy okazji chciałem dwa zawory wyjąć no to zacząłem od pierwszego z lewej. I tutaj mnie uj strzelił, bo kołek urwałem. Więc będąc 70 km od domu nie mogłem wrócić z pustymi rękami. No to odkręciłem cały blok z zaworami: Mając to mogłem z czystym sumieniem wrócić do domu i rozebrać na miejscu: Tak to wygląda: Porównanie zaworów: Praca bez zaworów na stole: Mając zawory na wierzchu no to wjechałem moim sztruclem na warsztat i do góry: Olej spuszczony, i zawory u mnie: Po wyjęciu zawór 2/3 biegu był bez sitka: Włożyłem zawory od dawcy. Olej zalałem olej i jazda próbna: I się okazało, że wymiana zaworu nic nie dała dalej to samo. Albo zawór od dawcy jest uszkodzony albo przyczyna jest gdzie indziej. Podejrzewam regulację sprężyny w bloku głównym ASB. Póki co śmigam kombikiem. Mam jeszcze wyjścia: - wsadzić automat od 2.6 (kumpel na miejscu miał taki) - zmienić na manuala. Prawie wszystko mam dostępnie od ręki.

Chyba C

E tam marudzisz. Przynajmniej się czegoś nauczysz