Misiek

I tak wiązka przerobiona pod manual: Mostkujemy dwa piny E+H: Następnie łączymy piny B+C+D+jeden pin od kostki biegu wstecznego: Drugi pin od kostki wstecznego łączymy z pinem F kostki od ASB. Całość powinna wyglądać mw tak: Sprawdzenie czy wsteczny działa: Całość owinięta taśmą izolacyjną. Nie miałem innej przy sobie. Czyli zostają przewody od 4 sond i jeden przewód od czujnika wstecznego: Kolejnym krokiem jest założenie skrzyni manualnej: Niżej na zdjęciu pokazałem śruby mocujące od strony silnika (w przypadku dwóch śrub są też punkty ustalające tj. koło rozrusznika i koło CPW z lewej strony): Tu od strony skrzyni. Dodatkowo posmarowałem smarem trzpień, aby dobrze wszedł w łożysko igiełkowe i tarczę sprzęgła. Nadmiar smaru oczywiście zebrałem: Teraz kolej na uzbrajanie lewarka i cięgna: I do góry : Już na miejscu: Niżej podpięty czujni od wstecznego: Przy okazji wymiana spuszczenie starego oleju. Olej wg producenta to SAE 75W-85 API GL4. Niestety w sklepach ciężko o -85, dlatego wziąłem 75W-80. Ilość potrzebna to 1.2 litra: Dalszy ciąg uzbrajania skrzyni w lewarek: Tak to mw wygląda po włożeniu skrzyni z lewarkiem (wiem, stan jego pozostawia wiele do życzenia Sprawdzenie wstecznego I działa: Kolejnym krokiem to będzie zamiana pedału hamulca i dołożenie pedału sprzęgła i wiele innych. Mam nadzieję, że zrobię sobie prezent i na święta nim wyjadę

Trochę przejeździła. No więcej jeździła niż stała, jeśli to masz na myśli Od maja 2019 do dzisiaj to prawie 23kkm. Nie jest to dużo W kombi to 32kkm. Ale kombi jest od stycznia 2015

Tylko DP (3.2 v6) i DN (2.6 V6) z tego względu że już porozumiewały się po szynie CAN ze sterownikiem ASB jak i ECU. Dokładniej to 2 wariant AR 25/35. Na płytce z boku skrzyni jest wybite. Na tabliczce znamionowej. Ja jak zmieniałem na manual tu musiałem wprogramować CAN bo mi błędem U2106 waliło z ECU. Różnica jest bodajże w sprzęgle hydrokinetycznym między 2.6 a 3.2 ze względu na moment obrotowy w dwóch silnikach. Dlatego do 3.2 prawilny model to DP

Ursus Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

O kuuuutwa. I ty jesteś w posiadanie tego cuda........ Uszczypnij mnie Zazdro. Dbaj o imprę.....

Kolejny etap działań: - usunięcie lewarka od ASB. Rozwiercenie 5 nitów (tak wiem, że jeden rozwiercony ujowo ) - następnie wyczyściłem dwumasę z syfu i trochę papierem ściernym usunąłem powierzchnię cierną: - dwumasa już po założeniu na piastę wału korbowego. Jako, że robiłem to sam i nie miałem nikogo do pomocy, musiałem zablokować wał korbowy, żeby się nie kręcił jak dokręcałem śruby. Śruby dałem na klej do gwintu i dokręciłem momentem 65Nm + 30 stopni. Nasadka 17 mm: - jak widać na zdjęciu poniżej, zostało nabite łożysko igiełkowe w wał (+/- 3mm głębokość nabicia): - kolejnym krokiem było ponowne odtłuszczenie powierzchni ciernej dwumasy i przykręcenie kompletu sprzęgła (tarcza + docisk). Pamiętajmy o odpowiednim ustawieniu tarczy sprzęgła, czyli napisem "GEARBOX SIDE" w stronę skrzyni: - lekko załapujemy śrubami i centrujemy tarczę odpowiednim przyrządem: - po wycentrowaniu dokręcamy 6 śrub momentem 15 Nm. Nasadka 13 mm. Te śruby też dałem na klej: - widok po zamontowaniu. Zdjęcie robiłem pod kątem, to może się wydawać, że nie jest w osi Jednak jest ok: No to ten etap mam z głowy. Kolej na skrzynie. Została umyta tak mniej więcej z tego syfu: - teraz kolej na wymianę starego wysprzęglika na nowy. 3 śruby M8 (nasadka 13mm z przedłużką najlepiej) i klucz płaski 10mm. Widok jeszcze starego: - porównanie wysprzęglików: - po zdjęciu starego i wymianie już nowego: To by było na tyle. Teraz w planach przerobienie wiązki od ASB pod manual, montaż lewarka od skrzyni i samej skrzyni. To by było narazie na tyle. Więcej wkrótce.....

Melduj co to za skrzynia? Czy ma oznaczenie DP tak jak powinno być w 3.2 ?

1291

Najważniejsze (lub mniej ważne) sprzęgło. Tak wiem, że stare mogłem dać do obicia (regeneracji) itp. itd. Jednak ja wolałem nowe. To samo tyczy się wysprzęglika. Też jest nówka. Stary wysprzęglik, może by był ok ale nie chciałbym mieć sytuacji że coś nie tak by było po założeniu skrzynie, wyciek itp itd: Numer katalogowy zestawu LUK (sprzęgło kpl + wysprzęglik): 62416523 Niżej grubość tarczy sprzęgła i docisku: Tarcza sprzęgła - grubość 7.5 mm Średnica tarczy - 240 mm Docisk - grubość 9.5 mm (tzn. powierzchni roboczej): I pozostałe rzeczy : - uszczelki wydechu FA1 120-916 potrzebne 4 szt., ale wziąłem więcej w razie W - przyrząd do centrowania sprzęgła - łożysko igiełkowe LUK 410 0002 10 - śruby do przykręcenia docisku do dwumasy M8x16mm maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 6 szt.) - śruby do przykręcenia dwumasy do piasty wału korbowego M10x1.25 długość 40mm maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 8szt.) Wpadł też plastykowy panel ECC:

Kolejna robota zrobiona przy omedze. Mianowicie zdjęcie podłokietnika i dostanie się do lewarka automatu, odpięcie sterownika ASB od kostki. Pozostało tylko roznitować. Ogólnie praca robiona na raty, bo brak czasu. W między czasie przygoda z kombi, lampy i w ogóle. I tak zdjęte koło zamachowe od ASB: Teraz działanie w środku: Trzeba było jechać kombiaczem po graty do przekładki. Trzeba najpierw wybrać skrzynię właściwą. I tak wybór padł na skrzynię od 2.2 DTH R25-R28 (R-30) z oznaczeniem HP, czyli taką jaka była montowana w silnikach 3.2V6: I jest ta właściwa: Widok na wysprzęglik z łożyskiem oporowym: ' Później kolej na dwumasę, z kpl sprzęgłem. Trzeba było najpierw zrzucić skrzynię (była od omegi 3.0 z oznaczeniem GL) z silnika: Pompka sprzęgła z czujnikami hamulca i sprzęgła: Sprzęgło kpl (tj. tarcza 240 mm i docisk) planuje kupić nowe. Wiem, że obecne można dać do obicia np. kevlarem. Ewentualnie też nowy wysprzęglik, bo nie chce mieć sytuacji, że obecny będzie niesprawny. Do kupienia jeszcze uszczelki katalizatora, łożysko igiełkowe, śruby do dwumasy, przyrząd do centrowania sprzęgła i pewnie jeszcze parę rzeczy...

Aneta .... No tak -- Co to jest?

I nadszedł sądny dzień Skrzynia automatyczna zrobiła OUT. W końcu znalazłem na to czas, bo wiecznie coś... i podnośnik się w końcu zwolnił: Kilka fot od spodu. Ruda jest i ma się świetnie : Sondy rozłączone i oznakowane, co by się nie pomylić przy podłączeniu: Wydech zdjęty. u to najwięcej pier...enia było z odkręceniem od kolektorów. No masakra. Dopiero takimi nasadkami odkręciłem: Później doszedł wał i osłony: Stojak pod skrzynię: Już na dole: Widok po zdjęciu skrzyni: Jeszcze został do roznitowania lewarek od automatu, ale to może poczekać, bo jak będę miał więcej czasu to zajrzę do skrzyni, ale i tak będę jechał po swapa na manual do kumpla po części: CDN....

Interferencja ... @CzasiU odpowiadaj co to ....

Rocky

Akcent ... E tam

Abstrakcja ... do prezesa mi daleko

Alufelgi .... Siema wąski

Kupiłem inne H1 o barwie niby 4300k (takie jak xenony): Kupiłem też przewody zasilające do H1 z masą: Po zamontowaniu już na aucie na światłach postojowych: Tu postojowe i mijania: Myślałem że skoro żarówki H efektem xenonu o barwie 4300k to tak samo będą świeciły. A tu lipa. Chyba, że jak bym kupił H1 LED to może było by OK Tutaj razem z podświetleniem drugiej soczewki: Jeszcze maskę muszę wymienić przez te odpryski I tu dwie nasze omegi jeszcze przed zmianą lamp. Tu mały spontan z @Yasió bo moja omega już czekała na zdjęcie skrzyni:

Odbierze odbierze..... Musi tylko to wszystko nabrać mocy urzędowej

Odpowiedź masz wyżej. Po BT lub wyjście słuchawkowe w telefonie - jak masz Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Ogólnie to wszystko można podłączyć pod zmieniarkę. Kwestia budżetu i wyobraźni. Wyżej wspomniany moduł ma wejście na kartę SD i możliwość podpięcia wejścia AUX In. Co do jakości to w dużej mierze też zależy od jakości samego nagrania. Chodzi o plik a w sumie o jego kompresję, bitrate, ilość bitów na sekundę, próbkowanie itp itd. Nawet jakościowo utwory na CD można spierniczyć przegrywając je na np kartę SD. Nawet te MP3 co pobiera się z internetu nie gwarantują dobrej jakość. Dobra jakość może być wtedy gdy plik ma rozszerzenie *ogg *flac *wav i inne pochodne. Ale to kwesta tak jak pisałem, zależy jak ktoś to zgrał. Czy kopie 1:1 czy inaczej. Kopia 1:1 wiąże się z dużą wagą daneg pliku. Po za tematem miałem też moduł BT z funkcją zestawu telefonu. Odbieranie i kończenie połączeń. Wyborów jest mnóstwo. Kwestia podejścia do tematu. Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Ja tam jestem zadowolony. Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

U siebie wstawiałem moduł BT. Wygląda to tak: Teraz konkrety. . Ogólnie to wpinasz się w taśmę zmieniarki lub w płytę główną (do wyboru). Czerwony nadruk na taśmie PIN 1 (kanał lewy) i PIN 4 (kanał prawy). Jeśli wybierasz opcję wlutowania przewodów na płycie (taka poniżej) to na taśmie przecinasz piny 1 i 4. po przecięciu ich izolujemy każdy z osobna. Nie łączymy ich Interesuję Cię 5 przewodów - 2 zasilania - 3 sygnałowe (w tym uziemienie ich) Małe foto. Przewody: audio R: czerwony - kanał prawy audio L: biały - kanał lewy (w ostateczności sygnał MONO) audio GND: czarny - masa (uziemienie sygnałowych) zasilanie: czerwony - +12V (w tym przypadku kluczyk w pozycji ACC czyli akcesoria, pierwsze pozycja po przekręceniu) zasilanie : czarny - masa GND Poniżej sygnałowe audio: Przecięcie taśmy piny: Zasilanie na dole płyty: Całość: Moduły BT mogą być różne ale zasada podłączenia audio czy zasilania jest ta sama. Można jeszcze zmienić zasilanie wedle uznania tj. po włączeniu radia, stałe itp itd. Poniżej pinout radia. Resztę wyjścia na płycie-z tyłu można sprawdzić multimetrem: SWC to pin 1 SCV to pin 5 Czyli: zasilanie ACC (kluczyk w pierwszą pozycję w stacyjce) pin 2, stałe +12V pin 8, po włączeniu radia pin 6 lub 7

1223 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Intercyza Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka