Misiek

Czekamy .....

I tak przegląd zaliczony. Dobrze, że szyby nie zauważył Mimo, że ten sam klient sprawdzał czy zrobiłem co trzeba (hamulce przód, drążek i gaz), co przegląd za pierwszym razem robił (i mnie uwalił) przyczepił się do lamp (wcześniej je oglądał i patrzył czy dobrze ustawione i uwag nie miał). Mianowicie chodziło mu o światło z soczewek dokładanych - za duże (w sensie, że powinna być mała żaróweczka) mimo tego puścił dalej. Nie pisałem wcześniej bo ciągle zapominałem, ale po swapie miałem problemy z obrotami na biegu jałowym. Obroty zatrzymywały się częściej koło 730-750, jakby to R4 było. Czasami dochodziły do 1500 tak z niczego i nie opadały nawet, jak dodałem gazu. Problemem była również adaptacja paliwa: - krótkoterminowa (STFT) - tutaj było w normie 0% przy sondach wstępnych i końcowych. Blok 1 i 2 - długoterminowa (LTFT) - tutaj już 25% (max wg Tech2) czyli o wiele za dużo (norma to do 5%), mapy się rozjeżdżały jak emigranci po świecie Do tego jeszcze spalanie chwilowe nie chciało zejść poniżej 1.5 l/h Powyższe parametry miały miejsce jak silnik był rozgrzany do ponad 90 i pierwsze zadziałanie termostatu Przypomniało mi się że jeszcze muszę wgrać plik kalibracji, ale pod skrzynie manualną (wcześniej była pod automat). Po zabiegu obroty wróciły do normy czyli 650 +/- 10, spalanie chwilowe do 1.0 l/h. Adaptacje długo i krótkoterminowe miały już wartość 0% +/-2. Czyli bajka Numer wersji 11089 przy MT(aktualne) Numer wersji 3412 przy AT (poprzednie) Niżej filmik z wgrywania pliku kalibracji ECU 3.2 pod manual: Następnie szyba już wymieniona. Wpadła atermiczna od razu pod czujnik deszczu Teraz kombinować resztę układanki aby to z wycieraczkami grało: Omega ma się dobrze mechanicznie jak narazie. Jednak kabel od czujnika nivo został przerwany: Szybka interwencja lutownicą i koszulkami termokurczliwymi: Fakt... amortyzatorów nie mam nivo ani przekaźnika, bo wyjąłem. Jednak zastanawiam się jak by to było mieć zamontowany taki bajer ? Użyteczny czy nie ?

1427

Po dłuższym jeżdżeniu miałem dziwny dźwięk dochodzący od spodu. No to na podnośnik. Zapięty pierwszy bieg i lustracja Okazało się, że to podpora wału a mianowicie tuleja łożyska ocierała o przegub: Przyznaję się bez bicia, że dałem du*y. Mianowicie łożysko z nowej podpory jest węższe niż ze starej. Dlatego wbijając nową podporę z łożyskiem trochę za daleko ją wbiłem i tuleja wadziła o przegub. W starej podporze nie można tego błędu zrobić, bo łożysko się zaprze w odpowiednim miejscu i dalej nie pójdzie. Wału nie zdejmowałem, tylko odkręciłem osłony termiczne, poluzowałem podporę i parę razy uderzyłem miękkim tworzywem za pomocą młotka Wstępnie już myślałem, że skrzynię trzeba zwalać uff... Uporając się z tymi błędami, przykręciłem osłonę silnika i wymieniłem panel ECC na plastik: A tu już pod chawirą stoi na zimówkach 15 Na domiar złego nie działa dmuchawa jak włączam nawiew. Musiałem coś naruszyć jak wyciągałem sterownik od skrzyni automatycznej, albo jakiś bezpiecznik, bo panel normalnie działa. Nie działa też składanie lusterka od strony kierowcy ehhh Jedno się zrobi to drugie się spier...i. Będę szukał przyczyny. To tylko Omega Grunt, że jeździ. Mam nadzieję, że przegląd będzie bez uwag Po czasie okazało się, że dostałem N czyli negatywny. Natomiast: Problem z dmuchawą został rozwiązany. Powód.... brak bezpiecznika Widocznie jak wyciągałem skrzynkę z bezpiecznikami pod kierownicą musiał wypaść 1. Spaliny ponad normę podczas pracy na LPG. Tu dałem ciała, bo jak sondę zmieniałem zapomniałem wyregulować gaz 2. Luz na drążku środkowym 3. Ruda na tarczach hamulcowych od wewnętrznej strony Ogólnie to jeszcze myślałem, że do lamp się przy.....oli. Jednak spojrzał i sprawdził czy są dobrze ustawione i były ok. Nic nie mówił, że ciemne albo że 2 soczewki w jednej I tak zakupione tarcze, klocki i drążek. Pokrywy już prawie rok czekają na założenie Muszą mocy urzędowej nabrać : No to na podnośnik i wymiana: Najpierw hamulce przód. Niestety nie piaskowałem i nie malowałem jarzm i zacisków, bo nie miałem czasu na to: Teraz kolej na drążek środkowy (na zdjęciu stary): O ile końcówki drążków zeszły w miarę OK, to sam drążek ze wsporników to masakra. Musiałem wyciąć skrajne mocowania aby wsadzić przyrząd do wyjmowania: Tu już nowy: Jeszcze trzeba jechać na sprawdzenie zbieżności. Kolejną rzeczą było już poskładanie tunelu środkowego. Brakowało mi tej gumy, która jest przy lewarku od manuala: Była nie kompletna, bo brakowało uszczelki do niej. Dorobiłem w robocie i wyglądało to mw tak. Po prawej ramka, którą też musiałem dorobić do osłony lewarka: Całość po montażu: Teraz przynajmniej jest ciszej, bo tak to słyszałem jak biegi zmieniam i szum podczas jazdy. Niestety taka było Idzie aż do podszybia. Stało się to po mrozach jak zacząłem nią jeździć i dmuchawę na szybę włączyłem. CDN......

Czasu. Dlatego ja już nic nie planuje z góry że zrobię to czy to bo i tak nic z tego. A brać się za robotę i przerywać ja z 10 trzy to bez sensu Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Dalej nie ogarnąłem tłumiku :( Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Jak tak dalej z moją pójdzie ty chyba kombikiem przyjedziemy.... Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Guma na wał założona Jest bezpieczniej Pasuje jak tatyna w mamynę. Dałem strapy zamiast opasek. Wg mnie lepiej to wygląda i nie będzie rdzewieć : Przy okazji mając wał na wierzchu potraktowałem go szprejem : Przed założeniem wału musiałem wykminić mocowanie osłon termicznych do podwozia. Z racji tego, że podczas odkręcanie pourywały mi się szpilki z nakrętkami. I tak postanowiłem że dam na śruby M6 na 12mm + podkładka powiększana fi 6. Aby to zrobić musiałem zrobić otwory fi 4.8mm (z ogranicznikiem na wiertle, aby za daleko mnie nie poniosło ) pod spodem pod gwintownik M6. Później poszedł spraj antykorozyjny: Wał już założony: Momenty poniżej: Po przykręceniu wału założyłem osłony, przykręcając je śrubami nierdzewnymi: Kolejnym etapem było odpowietrzenie sprzęgła. Ogólnie to trzeba poluzować zawór i strzykawką podać płyn hamulcowy DOT 4. Podajże niecałe 200 ml poszło. Ogólnie prawidłowe odpowietrzenie można poznać po podniesieniu się poziomu płynu w odpowiednim zbiorniczku Następnie uzupełniłem skrzynie olejem wcześniej przygotowanym. 75W-80, 1.2litr: I tak korzystając, że auto na górze postanowiłem, że wymienię olej: Następnie oczyściłem i posmarowałem smarem miedzianym szpilki od kolektorów wydechowych. Teraz kolej na cały wydech. Tutaj również oczyściłem flansze, dałem po dwie uszczelki na stronę. Pomiędzy uszczelkami dałem pastę do tłumków, żeby podczas montażu uszczelki nie spadły: I tak wydech założony i skręcony nakrętkami miedzianymi: Przy okazji wymieniłem sondę B1S2 (miałem wcześniej błąd P 0141). Ale najpierw poprawiłem gwint 18x1.5. Nie musiałem, bo stara sonda odkręciła się bez najmniejszego problemu. Fakt zmieniona została na używkę sprawną (błędu już nie ma). Jednak później będę chciał wymienić na nową. Ostatnią rzeczą było przełożenie ze skrzyni automatycznej mocowania katalizatorów do skrzyni manualnej: Po tym wszystkim próba generalna. Nie powiem, obawy były. Jednak póki co sprzęgło działa bez problemów. Na razie tylko wyjechałem na parking i wróciłem kombikiem do domu. Finalnie to jeszcze został do ogarnięcia środkowy tunel z mieszkami, ramkami itp itd. Omega narazie jeździ. Nie sprawdzałem jej na dłuższym dystansie bo nie miałem na to czasu.

Widać niektóre cele nie działają u Ciebie na digitalu: U mnie też tak było. Rozebrałem, przeczyściłem alkoholem i finito: I efekt:

Super, że udało się ogarnąć. Ahh ... ten digital

Redukcja Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1417 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Więcej tego wszystkiego nie miałeś hehe Muszę teraz nadrobić Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

W końcu tu jakaś konkretna aktualizacja tematu i to mi się podoba. Oby tak dalej

Widać porządna ekipa była do przywrócenia, do życia Twojej omegi

Loga na klapki wlewu paliwa. Sygnowane są logiem Steinmetz i Irmscher. Wykonane ze stali nierdzewnej 316 o grubości blachy 3mm Dochód z nich będzie przeznaczony na rozwój klubu Opel Omega Team Koszt: 80 zł. szt. Dostępnych po 10 sztuk z każdego rodzaju Jak zamawiać: Aby zamówić dane logo, należy wysłać wiadomość prywatną do @Jus-Tinka lub do mnie o następującej treści: STEINMETZ lub IRMSCHER i ilość sztuk/nick W wiadomości podać również adres do wysyłki. Dane do przelewu na konto klubowe: 28 2490 0005 0000 4000 0343 9933 (Alior Bank) Norbert Majak ul. Słoneczna 2/2 76-200 Słupsk W tytule przelewu proszę podać imię i nazwisko lub nick taki jaki przy zamówieniu Do każdego zamówienia trzeba doliczyć koszty wysyłki 20 zł bez względów na ilość sztuk !!!!! Do każdego zamówienia prezent gratis !!!!!

Piękna robota

Trzymam za słowo

I tak wymieniłem podporę założyłem podporę wału od manuala (wał dostałem bez podpory i osłon łożyska). Z wału od automatu przełożyłem osłony łożyska. No to zdejmujemy starą podporę. Wcześniej rozłączamy wał. Trzeba najpierw odbezpieczyć opaski aby poluzować gumową osłonę. Następnie szybkim ruchem rozłączamy obie części wału. Po tym zdejmujemy stary pierścień: Tu po zdjęciu pierścienia i rozłączeniu wału: Po zdjęciu podpory: Stare łożysko ze starej podpory: Po rozkręceniu mocowania podpory do podwozia i odzyskaniu osłon łożyska, postanowiłem je wypiaskować i pomalować. Może nie musiałem ale chciałem Trzeba pamiętać jak była skręcona stara podpora, żeby przenieść zmontowaną nową na wał w ten sam sposób. Poniżej to już operacja na wale od manuala. Najpierw jedna osłona łożyska: Później nowa podpora z łożyskiem, druga osłona łożyska i nowy pierścień: Osłon łożyska się nie pomyli, gdyż mają różną średnicę : Wał przygotowany do złączenia. Na końcu wieloklinu jest jeszcze oring gumowy zapobiegający się rozłączeniu wału (brak na foto): Jeszcze gumowa osłona. Nie przymierzałem co prawda, ale z występnych oględzin powinna pasować: Teraz tak jak by ktoś dostał wał w dwóch częściach rozłączonych ( jednego auta oczywiście, ponieważ wał jest wyważany jako całość) składa się następująco: Tutaj wieloklin zewnętrzny: Turaj wewnętrzny: Także wał pasuje tylko w jednej pozycji Mając już wał przygotowany mw do montażu na aucie, ogarnąłem podłączenie wcześniej przygotowanego czujnika sprzęgła (biały) to przewodu od manetki tempomatu. Także rozbieramy osłony kolumny kierownicy i zdejmujemy całą lewą manetkę. Rozpinamy wtyczkę męską od żeńskiej (4 piny) i od wtyczki męskiej rozcinamy CZERWONO/CZARNY kabel: Teraz łączymy szeregowo. Czyli u mnie zielony do jednego kabelka R/B i niebieski do drugiego kabelka R/B. Daje nam to możliwość rozłączenia tempomatu tak jak było z przycisku na manetce, jak i również po wciśnięciu pedału sprzęgła. Cuś takiego:

Reinkarnacja

1406

Reanimacja

1392 Kurła

Kolejny etap w swapie skrzyni. Zamiana pedałów: hamulca i dołożenia pedału sprzęgła. Najpierw demontaż pedału hamulca od automatu. Ogólnie to trzyma na 4 śrubach M8 na klucz 13mm. Najpierw trzeba zdąć czujnik stopu (w wersji z ASB rozłącza tempomat i włącza światła stop) i odbezpieczyć cięgno od serwa. Dlatego zdejmujemy zawleczkę i sworzeń: Po wyjęciu pedała: Porównanie pedałów: Montujemy w odwrotnej kolejności. Dostęp ogólnie zayebisty, także powinno pójść bez problemów Pamiętajmy o podłączeniu czujnika stopu. Teraz kolej na sprzęgło. Najpierw wyciągamy zaślepkę: Przygotowujemy czujnik sprzęgła do rozłączania tempomatu: Od strony silnika wkładamy pompkę sprzęgła. Nakrętki M8 2 sztuki i jedna śruba M8 do stelaża deski. Ja dałem samokątrujące: Widok z drugiej strony: Po zamontowaniu. Tu analogicznie jak w przypadku pedała hamulca również uzbrajamy cięgno od pompy sprzęgła sworzniem i zawleczką. Montujemy też wcześniej przygotowany czujnik: Aby prawidłowo zamontować trzeba tą czerwoną obejmę wysunąć jak na zdjęciu i w sadzić w pedał sprzęgła. Po wsadzeniu i cofnięciu pedała czujnik zostanie zabezpieczony Tu wyprowadzone kable do wpięcia się w tempomat: Od strony silnika zostało podłączyć pompkę sprzęgła z krućcem od wysprzęglika w skrzyni manualnej i drugi wężyk do zbiorniczka od płynu hamulcowego (wcześniej obcinając króciec) : Po tym wszystkim trzeba unieść pedał sprzęgła w pozycję wyjściową, tj do góry w celu odpowietrzania w późniejszym czasie. Niżej widok całej wykonanej roboty: Ogólnie dostęp jest mierny, dlatego najlepiej zdemontować skrzynkę bezpieczników i przekaźników aby lepsze dojście było. Potrzebne też będą przedłużki przedłużek i cierpliwość. Pozostała regulacja wysokości pedału hamulca żeby wyżej podszedł: Później wpadła nowa podpora wału: Niżej porównanie wałów napędowych: automat - góra manual - dół: Kolejną rzeczą było przeprogramowanie sterownika pompy ABS+TC pod silnik 3.2 V6 MT Przed programowaniem pali się kontrolka TC (na początku myślałem, że wiązkę od automatu źle polutowałem ) i taki błąd wyskakuje w sterowniku ASB: Dostępne wersje silników i skrzyń biegów. W moim przypadku wybrałem Y 32 SE MT: Poniżej filmik z programowania: Po programowaniu trzeba usunąć błąd w sterowniku ASB+TC odnośnie braku komunikacji U2106 CAN-BUS i kontrolka TC zgaśnie. Przed programowaniem nie można usunąć tego błędu. Filmik z tej operacji:

1400