Misiek

Tu akurat remix Modern Talking "In 100 Years". I niestety nieżyjący Ken Block i jego Gymkhana Eight Edition 2021

Kiedy właściciel zamierza się nam pochwalić na tzw "lajwie" ?

1760 Dokładnie

1758 Jednak najlepszym wyjściem byłoby mieć własny garaż z kanałem. Wiesz własne to własne. Ale jak się nie ma to nic nie poradzi niestety....

1756 Ja jeszcze mogę na szczęście skorzystać z tych dobrodziejstw w pracy. Jest kanał i podnośnik. Ogólnie taki zakładowy warsztat. Naprawiamy w nim auta służbowe.

Witam po dłuższej nieobecności. Jak wiecie w odległej przeszłości pisałem, że pracuję nad spolszczeniem wyświetlacza CID. Kosztowało to mnie trochę nerwów, 2 uwalone płyty główne od CIDa i parę układów pamięci flash. Koniec końców udało mi się osiągnąć zamierzony cel. Warto było i się z tego cieszę, jak dziecko lizakiem. Najgorsze problemy miałem z przylutowaniem układu z powrotem bo to jest małe i bardzo łatwo nóżkę uwalić i wtedy z układem. Ale do sedna. Oryginalnie układ w którym znajduje się tekst (mam nadzieję że grafika też) wyświetlany na ekranie to AM29F400BB od AMD- czyli pamięć flash o rozmiarze 512 KB Użyłem do tego programatora TL866II plus z podstawką TSOP 48 Plik edytowałem w programie HxD64 w 16KB (łatwiej się to ogarnia). Język polski został nadpisany na języku angielskim. Docelowo jest plan zamienić z językiem niemieckim. Rezultat widoczny jest w fazie testów i do wersji finalnej trochę brakuje. Najpierw trzeba było wylutować pamięć i wsadzić do programatora aby odczytać. Następnie przerobić plik *bin i zaprogramować z powrotem układ. Ostatnią rzeczą to wlutowanie układu z powrotem . No dobra dosyć pisania, czas na fotorelację: Zakupione dodatkowe pamięci: Układ w podstawce: Laptop z podłączonym mikroskopem USB, dzięki czemu widziałem czy nie ma zwarcia między pinami. Bo szczerze mówiąc przez lupę mnie oczy bolały: Stojak pod mikroskop zrobiłem sobie w pracy Niżej screen z programu jak język zmieniałem (odczyt, edycja, zapis): Poniżej filmik z programowania: Efekt po wlutowaniu pamięci w płytę główną i złożeniu CIDa: Na zdjęciu poniżej podpięta manetka od sterowania MID, spięta z modułem CAN i wyświetlaczem CID: Kolejny filmik już po podłączeniu modułu CAN od LWPM aby sprawdzić BC i inne menu: To by było narazie tyle. Jak pisałem wcześniej to narazie testy. Także trzeba czekać na wersję finalną. No i mam nadzieję, że uda mi się zmienić logo w CID jak i kolory tekstu itp itd inne niż w standardzie podczas programowania np. Tech2 Pozdrawiam

1754 No i mnie w omedze też trochę roboty i niema kiedy. Już mnie to wkurza. Wsadzić nowy wydech. Też oliwę wymienić i wspornik drążka kierowniczego wymienić (już z poli)

1752 Po staremu. Ogólnie to ostatnio nic mi się nie chce

1750 Siema wąski. Jo nim już nie jest

1748

Dziwne jak dla mnie. Chyba że długo nie patrzyłeś pod podwoziem to może nazbierało się tego

Na moje albo guma już zużyta albo źle sprężyna ułożona

Ciężko będzie. Ale można spróbować

Przewód masowy idzie do masy pod akumulatorem do silnika do śruby pomiędzy pompą wspomagania a kompresor klimatyzacji z tego co pamiętam. Z tego co kojarzę to podstawę alternatora masz na dwie śruby a sam alternator mocujesz jedną długą śrubą. Ogólnie to powinno wszystko dolegać do siebie.

Teraz bardziej przyjemne rzeczy. Wpadło lato na wcześniej pokazywanych ireneuszach. Jeszcze umyć trzeba auto i felgi. Jednak myślę, że się prezentuje zacnie. Takie foto. Przy okazji regulacja ręcznego aby wcześniej brał. Tu już finalnie: Trochę fotek o innej porze: Jeszcze dokładka, progi. Wszystko leży w piwnicy. Tylko pomalować. No i obniżyć Info niebawem ..... Wpadły lampki LED podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Jak widomo w ori jest na środku. Przez to mam kamerę cofanie z boku. Oczy mnie bolą jak patrzę na to. Dlatego plan jest wsadzić 2 lampki na tablicę a w miejsce obecnej zamontować kamerę cofania. Chcę, żeby wyglądało symetrycznie Tak wiem, mogłem kupić ramkę z kamerą. Ale chcę mieć tak póki co. I tak wpadły adaptery przód i tył pod większe heble dzięki @Skit owi

Możesz zrobić nic nie zaszkodzi. U mnie pomogło w sensie napięcia ładowania. Dodatkowo możesz jeszcze poprawić masę silnika z budą samochodu. Biegun ujemny to obudowa alternatora jak i jego mocowanie, tu też musi być ideał. No i przyszło mi jeszcze do głowy napięcie paska klinowego osprzętu czy jest dobrze napięty.

Hmmm. Wcześniej pisałeś, że nawet jak nie włączasz siedzeń to się tak dzieje przy 100A . chyba, że ja coś źle zrozumiałem. Alternator o 100 A może oddać max mc do 1200W. Żarówka do wzbudzenia w liczniku musi mieć moc 2W. Różnica między 100A a 120A to 20A, czyli przeliczając na pobór mocy to jest jakieś 240W (12V*20A). Różnica w stosunku do 100A Dla mnie to może być awaria mostka prostowniczego na alternatorze, czyli podsumowując niewłaściwa regeneracja. Ewentualnie słabo dokręcone przewody z tyłu. No mogę się mylić. Wątpię. Aczkolwiek mogę się mylić. No chyba, że mówimy o podgrzewaniu tylnych siedzeń o których tu nie było mowy wcześniej a masz na wyposażeniu Niżej alternator z drugiej omegi 2.2 100A. Jednak jak wszystko włączę na maxa co jest możliwe tj: - podgrzewane siedzenia na 5 - dmuchawa na full - wszystko co w lampach możliwe (wsteczny, przeciwmgielne P i T, krótkie, długie, kierunki, bixenony) - Elektryczne podgrzewanie tylnej szyby i lusterek - Światła stop - i dodatkowo kręce kierownicą w lewo lub w prawo. Wiadomo w omedze pompa wspomagania obciąża alternator na postoju mimo servotronica (wskazówka obrotów delikatnie spada w dół) - radio + wzmacniacz bose itp itd - wszelkie oświetlenie w kabinie przy otwartych drzwiach (lampki się palą też) - wciśnięta zapalarka w gnieździe zapalniczki ...... Kontrolka aku nawet nie drgnie - nic się nawet nie zapali, czy tam żarzy Ja w każdym bądź razie poprawiałem przewody u siebie zanim zamontowałem u siebie alternator po regeneracji czyt - słabe ładowanie :

1745

1742 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Z tyłu alternatora sprawdź podłączenia. Licznika nie zdejmujesz

Siema. Cusik mi się kojarzy, że rozmawialiśmy chyba na ten temat. Mogę się mylić. Może być słaba masa , biegun dodatni i połączenie D+ od kontrolki. Jakie masz napięcie mierzone między zaciskiem ujemnym a dodatnim przy alternatorze na luzie i przy obciążeniu ?

1739

Był mały problem z gazidłem. Mianowicie gdzieś nieszczelność była bo czuć było gazem w środku po odpaleniu dmuchawy. No to luken i okazałe się, że oring wydmuchało przy śrubie. Wstawiony nowy i można śmigać dalej. Najgorsze/najlepsze to, że się zbierałem do tego jak pies do jeża. Jeździłem tak ponad 2 m-ce czyt. na benzynie. I tak gdzieś nadal czułem gaz. Okazało się, że korek cewki jest zyebany i nie trzymał ciśnienia. Postanowiłem dorobić nowy w pracy i dałem już podkładkę miedzianą. Wcześniej był oring gumowy. Teraz trzyma jak diabeł ...... I wpadły nowe soczewki OTTO Bi-Led 2.5" 5000K: Teraz tak. Miałem dwie wizje: 1 - włożyć Bi-Led w miejsce Bi-Xenon w obecnych lampach. Wtedy by były dwie soczewki Bi-Led i Bi-H1 w jednej lampie 2 - zrobić nowe lampy z jedną soczewką Bi-Led w jednej lampie. No i jeszcze LED RGB bym musiał przełożyć do nowej soczewki. Porównanie soczewek Bi-Xenon i Bi-Led. Obie 2.5 cala:

1736 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Prosimy dodawać zdjęcia swojej omegi do 15 listopada 1. Pamiętajmy o tle 2. Zdjęcie powinno być w orientacji poziomej 16:9 3. Na zdjęciu powinna się znajdować omega właściciela. 4. Tylko jedno auto na zdjęciu. 5. Liczy się pierwsze dodane zdjęcie. Prosimy nie edytować postu i wstawiać innego zdjęcia. Zapraszamy do zabawy !!!