Misiek

Loga na klapki wlewu paliwa. Sygnowane są logiem Steinmetz i Irmscher. Wykonane ze stali nierdzewnej 316 o grubości blachy 3mm Dochód z nich będzie przeznaczony na rozwój klubu Opel Omega Team Koszt: 80 zł. szt. Dostępnych po 10 sztuk z każdego rodzaju Jak zamawiać: Aby zamówić dane logo, należy wysłać wiadomość prywatną do @Jus-Tinka lub do mnie o następującej treści: STEINMETZ lub IRMSCHER i ilość sztuk/nick W wiadomości podać również adres do wysyłki. Dane do przelewu na konto klubowe: 28 2490 0005 0000 4000 0343 9933 (Alior Bank) Norbert Majak ul. Słoneczna 2/2 76-200 Słupsk W tytule przelewu proszę podać imię i nazwisko lub nick taki jaki przy zamówieniu Do każdego zamówienia trzeba doliczyć koszty wysyłki 20 zł bez względów na ilość sztuk !!!!! Do każdego zamówienia prezent gratis !!!!!

Piękna robota

Trzymam za słowo

I tak wymieniłem podporę założyłem podporę wału od manuala (wał dostałem bez podpory i osłon łożyska). Z wału od automatu przełożyłem osłony łożyska. No to zdejmujemy starą podporę. Wcześniej rozłączamy wał. Trzeba najpierw odbezpieczyć opaski aby poluzować gumową osłonę. Następnie szybkim ruchem rozłączamy obie części wału. Po tym zdejmujemy stary pierścień: Tu po zdjęciu pierścienia i rozłączeniu wału: Po zdjęciu podpory: Stare łożysko ze starej podpory: Po rozkręceniu mocowania podpory do podwozia i odzyskaniu osłon łożyska, postanowiłem je wypiaskować i pomalować. Może nie musiałem ale chciałem Trzeba pamiętać jak była skręcona stara podpora, żeby przenieść zmontowaną nową na wał w ten sam sposób. Poniżej to już operacja na wale od manuala. Najpierw jedna osłona łożyska: Później nowa podpora z łożyskiem, druga osłona łożyska i nowy pierścień: Osłon łożyska się nie pomyli, gdyż mają różną średnicę : Wał przygotowany do złączenia. Na końcu wieloklinu jest jeszcze oring gumowy zapobiegający się rozłączeniu wału (brak na foto): Jeszcze gumowa osłona. Nie przymierzałem co prawda, ale z występnych oględzin powinna pasować: Teraz tak jak by ktoś dostał wał w dwóch częściach rozłączonych ( jednego auta oczywiście, ponieważ wał jest wyważany jako całość) składa się następująco: Tutaj wieloklin zewnętrzny: Turaj wewnętrzny: Także wał pasuje tylko w jednej pozycji Mając już wał przygotowany mw do montażu na aucie, ogarnąłem podłączenie wcześniej przygotowanego czujnika sprzęgła (biały) to przewodu od manetki tempomatu. Także rozbieramy osłony kolumny kierownicy i zdejmujemy całą lewą manetkę. Rozpinamy wtyczkę męską od żeńskiej (4 piny) i od wtyczki męskiej rozcinamy CZERWONO/CZARNY kabel: Teraz łączymy szeregowo. Czyli u mnie zielony do jednego kabelka R/B i niebieski do drugiego kabelka R/B. Daje nam to możliwość rozłączenia tempomatu tak jak było z przycisku na manetce, jak i również po wciśnięciu pedału sprzęgła. Cuś takiego:

Reinkarnacja

1406

Reanimacja

1392 Kurła

Kolejny etap w swapie skrzyni. Zamiana pedałów: hamulca i dołożenia pedału sprzęgła. Najpierw demontaż pedału hamulca od automatu. Ogólnie to trzyma na 4 śrubach M8 na klucz 13mm. Najpierw trzeba zdąć czujnik stopu (w wersji z ASB rozłącza tempomat i włącza światła stop) i odbezpieczyć cięgno od serwa. Dlatego zdejmujemy zawleczkę i sworzeń: Po wyjęciu pedała: Porównanie pedałów: Montujemy w odwrotnej kolejności. Dostęp ogólnie zayebisty, także powinno pójść bez problemów Pamiętajmy o podłączeniu czujnika stopu. Teraz kolej na sprzęgło. Najpierw wyciągamy zaślepkę: Przygotowujemy czujnik sprzęgła do rozłączania tempomatu: Od strony silnika wkładamy pompkę sprzęgła. Nakrętki M8 2 sztuki i jedna śruba M8 do stelaża deski. Ja dałem samokątrujące: Widok z drugiej strony: Po zamontowaniu. Tu analogicznie jak w przypadku pedała hamulca również uzbrajamy cięgno od pompy sprzęgła sworzniem i zawleczką. Montujemy też wcześniej przygotowany czujnik: Aby prawidłowo zamontować trzeba tą czerwoną obejmę wysunąć jak na zdjęciu i w sadzić w pedał sprzęgła. Po wsadzeniu i cofnięciu pedała czujnik zostanie zabezpieczony Tu wyprowadzone kable do wpięcia się w tempomat: Od strony silnika zostało podłączyć pompkę sprzęgła z krućcem od wysprzęglika w skrzyni manualnej i drugi wężyk do zbiorniczka od płynu hamulcowego (wcześniej obcinając króciec) : Po tym wszystkim trzeba unieść pedał sprzęgła w pozycję wyjściową, tj do góry w celu odpowietrzania w późniejszym czasie. Niżej widok całej wykonanej roboty: Ogólnie dostęp jest mierny, dlatego najlepiej zdemontować skrzynkę bezpieczników i przekaźników aby lepsze dojście było. Potrzebne też będą przedłużki przedłużek i cierpliwość. Pozostała regulacja wysokości pedału hamulca żeby wyżej podszedł: Później wpadła nowa podpora wału: Niżej porównanie wałów napędowych: automat - góra manual - dół: Kolejną rzeczą było przeprogramowanie sterownika pompy ABS+TC pod silnik 3.2 V6 MT Przed programowaniem pali się kontrolka TC (na początku myślałem, że wiązkę od automatu źle polutowałem ) i taki błąd wyskakuje w sterowniku ASB: Dostępne wersje silników i skrzyń biegów. W moim przypadku wybrałem Y 32 SE MT: Poniżej filmik z programowania: Po programowaniu trzeba usunąć błąd w sterowniku ASB+TC odnośnie braku komunikacji U2106 CAN-BUS i kontrolka TC zgaśnie. Przed programowaniem nie można usunąć tego błędu. Filmik z tej operacji:

1400

1389

1385 ale niedługo weekend ;) Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1383 koniec pracy na dziś Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1374 Dasz się impreza przejechać ..... ;) Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

1371 Siema wąski Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

I tak wiązka przerobiona pod manual: Mostkujemy dwa piny E+H: Następnie łączymy piny B+C+D+jeden pin od kostki biegu wstecznego: Drugi pin od kostki wstecznego łączymy z pinem F kostki od ASB. Całość powinna wyglądać mw tak: Sprawdzenie czy wsteczny działa: Całość owinięta taśmą izolacyjną. Nie miałem innej przy sobie. Czyli zostają przewody od 4 sond i jeden przewód od czujnika wstecznego: Kolejnym krokiem jest założenie skrzyni manualnej: Niżej na zdjęciu pokazałem śruby mocujące od strony silnika (w przypadku dwóch śrub są też punkty ustalające tj. koło rozrusznika i koło CPW z lewej strony): Tu od strony skrzyni. Dodatkowo posmarowałem smarem trzpień, aby dobrze wszedł w łożysko igiełkowe i tarczę sprzęgła. Nadmiar smaru oczywiście zebrałem: Teraz kolej na uzbrajanie lewarka i cięgna: I do góry : Już na miejscu: Niżej podpięty czujni od wstecznego: Przy okazji wymiana spuszczenie starego oleju. Olej wg producenta to SAE 75W-85 API GL4. Niestety w sklepach ciężko o -85, dlatego wziąłem 75W-80. Ilość potrzebna to 1.2 litra: Dalszy ciąg uzbrajania skrzyni w lewarek: Tak to mw wygląda po włożeniu skrzyni z lewarkiem (wiem, stan jego pozostawia wiele do życzenia Sprawdzenie wstecznego I działa: Kolejnym krokiem to będzie zamiana pedału hamulca i dołożenie pedału sprzęgła i wiele innych. Mam nadzieję, że zrobię sobie prezent i na święta nim wyjadę

Trochę przejeździła. No więcej jeździła niż stała, jeśli to masz na myśli Od maja 2019 do dzisiaj to prawie 23kkm. Nie jest to dużo W kombi to 32kkm. Ale kombi jest od stycznia 2015

Tylko DP (3.2 v6) i DN (2.6 V6) z tego względu że już porozumiewały się po szynie CAN ze sterownikiem ASB jak i ECU. Dokładniej to 2 wariant AR 25/35. Na płytce z boku skrzyni jest wybite. Na tabliczce znamionowej. Ja jak zmieniałem na manual tu musiałem wprogramować CAN bo mi błędem U2106 waliło z ECU. Różnica jest bodajże w sprzęgle hydrokinetycznym między 2.6 a 3.2 ze względu na moment obrotowy w dwóch silnikach. Dlatego do 3.2 prawilny model to DP

Ursus Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

O kuuuutwa. I ty jesteś w posiadanie tego cuda........ Uszczypnij mnie Zazdro. Dbaj o imprę.....

Kolejny etap działań: - usunięcie lewarka od ASB. Rozwiercenie 5 nitów (tak wiem, że jeden rozwiercony ujowo ) - następnie wyczyściłem dwumasę z syfu i trochę papierem ściernym usunąłem powierzchnię cierną: - dwumasa już po założeniu na piastę wału korbowego. Jako, że robiłem to sam i nie miałem nikogo do pomocy, musiałem zablokować wał korbowy, żeby się nie kręcił jak dokręcałem śruby. Śruby dałem na klej do gwintu i dokręciłem momentem 65Nm + 30 stopni. Nasadka 17 mm: - jak widać na zdjęciu poniżej, zostało nabite łożysko igiełkowe w wał (+/- 3mm głębokość nabicia): - kolejnym krokiem było ponowne odtłuszczenie powierzchni ciernej dwumasy i przykręcenie kompletu sprzęgła (tarcza + docisk). Pamiętajmy o odpowiednim ustawieniu tarczy sprzęgła, czyli napisem "GEARBOX SIDE" w stronę skrzyni: - lekko załapujemy śrubami i centrujemy tarczę odpowiednim przyrządem: - po wycentrowaniu dokręcamy 6 śrub momentem 15 Nm. Nasadka 13 mm. Te śruby też dałem na klej: - widok po zamontowaniu. Zdjęcie robiłem pod kątem, to może się wydawać, że nie jest w osi Jednak jest ok: No to ten etap mam z głowy. Kolej na skrzynie. Została umyta tak mniej więcej z tego syfu: - teraz kolej na wymianę starego wysprzęglika na nowy. 3 śruby M8 (nasadka 13mm z przedłużką najlepiej) i klucz płaski 10mm. Widok jeszcze starego: - porównanie wysprzęglików: - po zdjęciu starego i wymianie już nowego: To by było na tyle. Teraz w planach przerobienie wiązki od ASB pod manual, montaż lewarka od skrzyni i samej skrzyni. To by było narazie na tyle. Więcej wkrótce.....

Melduj co to za skrzynia? Czy ma oznaczenie DP tak jak powinno być w 3.2 ?

1291

Najważniejsze (lub mniej ważne) sprzęgło. Tak wiem, że stare mogłem dać do obicia (regeneracji) itp. itd. Jednak ja wolałem nowe. To samo tyczy się wysprzęglika. Też jest nówka. Stary wysprzęglik, może by był ok ale nie chciałbym mieć sytuacji że coś nie tak by było po założeniu skrzynie, wyciek itp itd: Numer katalogowy zestawu LUK (sprzęgło kpl + wysprzęglik): 62416523 Niżej grubość tarczy sprzęgła i docisku: Tarcza sprzęgła - grubość 7.5 mm Średnica tarczy - 240 mm Docisk - grubość 9.5 mm (tzn. powierzchni roboczej): I pozostałe rzeczy : - uszczelki wydechu FA1 120-916 potrzebne 4 szt., ale wziąłem więcej w razie W - przyrząd do centrowania sprzęgła - łożysko igiełkowe LUK 410 0002 10 - śruby do przykręcenia docisku do dwumasy M8x16mm maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 6 szt.) - śruby do przykręcenia dwumasy do piasty wału korbowego M10x1.25 długość 40mm maszynowe w klasie 10.9 (potrzebne 8szt.) Wpadł też plastykowy panel ECC:

Kolejna robota zrobiona przy omedze. Mianowicie zdjęcie podłokietnika i dostanie się do lewarka automatu, odpięcie sterownika ASB od kostki. Pozostało tylko roznitować. Ogólnie praca robiona na raty, bo brak czasu. W między czasie przygoda z kombi, lampy i w ogóle. I tak zdjęte koło zamachowe od ASB: Teraz działanie w środku: Trzeba było jechać kombiaczem po graty do przekładki. Trzeba najpierw wybrać skrzynię właściwą. I tak wybór padł na skrzynię od 2.2 DTH R25-R28 (R-30) z oznaczeniem HP, czyli taką jaka była montowana w silnikach 3.2V6: I jest ta właściwa: Widok na wysprzęglik z łożyskiem oporowym: ' Później kolej na dwumasę, z kpl sprzęgłem. Trzeba było najpierw zrzucić skrzynię (była od omegi 3.0 z oznaczeniem GL) z silnika: Pompka sprzęgła z czujnikami hamulca i sprzęgła: Sprzęgło kpl (tj. tarcza 240 mm i docisk) planuje kupić nowe. Wiem, że obecne można dać do obicia np. kevlarem. Ewentualnie też nowy wysprzęglik, bo nie chce mieć sytuacji, że obecny będzie niesprawny. Do kupienia jeszcze uszczelki katalizatora, łożysko igiełkowe, śruby do dwumasy, przyrząd do centrowania sprzęgła i pewnie jeszcze parę rzeczy...