Misiek

Przyszła tylna dokładka już w kolorze no i przymiarka: Wpadł też basowy z x-pipe i innymi pierdołami: Wjazd na podnośnik i montaż dokładki: Też zrobione zostały loga na klapę od wlewu paliwa Irmscher i Steinmetz: Dostępne w sprzedaży pod linkiem:

Może coś z podgrzewaniem jest nie tak. Gdzieś mała zwora i prąd większy bierze Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

To pozostaje kwestia podłączenia w sensie sprawdzenia. Może klemy aku albo po drodze coś bierze więcej prądu niż normalnie. Musiałbyś powyciągać bezpieczniki od tych rzeczy i po kolei sprawdzać Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Minimalnie to 16mm2 Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Teraz o nie pamiętam. Dawno to robiłem. On i tak jest za gruby Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

I tak wpadły nakładki irka na pedały. Jeszcze de facto nie zamontowane do tej pory Jako, że był termin wyjazdu na zlot do OW "Sudomie" na I Zlot Opel Omega Team trzeba było uszykować auto tak mniej więcej: Dzień wyjazdu z @Jus-Tinka @s_mama_iwy i @Dr Fu PS. Fotki super Już na miejscu: III place zdobyte w najładniejszej komorze silnika: Ogólnie fotorelację z tego eventu można zobaczyć TUTAJ

Jadziem dalej.... Ogarnięty został panel z kontrolkami. Już zamontowany i sprawdzony - świeci Postanowiłem, że diody po włożeniu w otwór przyblokuje klejem na gorąco aby nie wypadały: Dodatkowo dałem koszulki termo aby mieć łatwiejsze rozeznanie w biegunach po przełożeniu przewodów przez przelotkę (otwór): Niżej podłączenie i test kontrolek od oświetlenia. Mianowicie ważne. Jest 5 kontrolek: - światła przeciwmgłowe przednie - światła przeciwmgłowe tylnie - światła drogowe - kierunkowskaz lewy - kierunkowskaz prawy Tutaj łączymy przewód minusowy od wszystkich 5 kontrolek i dajemy wspólną masę gdzieś do układu na LCD. . Tak było mi łatwiej, niż osobny przewód Przewody plusowe do odpowiednich pinów (kontrolek) na złączu od licznika analogowego. Mianowicie: Test czy wszystko działa: Teraz kolej na resztę kontrolek. W moim przypadku jest 9 czyli: - ciśnienie oleju - ABS - TC - SVS (samochód z kluczykiem) - MIL (Check) - Hamulec ręczny - Ładowanie (kontrolka akumulatora) - S (tryb sport automatu) - Airbag Tutaj sytuacja podłączenia jest inna. Mianowicie łączymy wszystkie plusowe przewody w jeden i dajemy wspólny biegun +12V po zapłonie. Z kolei masa idzie tak jak w przypadku wyżej do odpowiednich pinów w złączu. Różnica polega na tym, że w kontrolkach od oświetlenia połączenie jest równoległe a w kontrolkach informacyjnych szeregowe. Tak to wygląda mw na zdjęciu poniżej: Niżej sprawdzenie czy wszystko działa: Tutaj całość na foto. Widok makaronu Mając to poogarniane, czas na przyciski do przełączania trybu licznika kilometrów (ogólny i dzienny) i do resetu kilometrów w trybie dziennym - TRIP. Fabrycznie te przyciski są po bokach licznika. Tutaj posłużyłem się manetką od sterowania wyświetlaczem MID: Najpierw przygotowujemy przewody od licznika i wyprowadzamy na zewnątrz. Dajemy wspólną masę i dwa przewody. Czyli łącznie trzy Dodatkowo dajemy konektorki aby można było łatwiej licznik zdemontować. Tak wygląda to u mnie: Teraz pora na uzbrojenie manetki: Brązowy - masa Brązowy/biały - przycisk R - Reset Brązowy/czerwony - przycisk S - Select Podłączamy i sprawdzamy czy to trybi: Test wszystkiego ogólnie:

Wpadły oczekiwane magazynki na kontrolki z druku 3D w ilości 4 szt. Miała być 1 .... Trochę pozmieniałem wygląd. Mianowicie dołożyłem mocowanie na diody, w sensie otwory. Wycięcia na filie od kontrolek i mniejszy obrys ogólny. Diod będzie 14 (5 od kontrolek oświetlenia i 9 kontrolek informacyjnych). Kontrolek od haka holowniczego i zapięcia pasów nie będzie. Aczkolwiek idzie to ogarnąć Widok wycięcia na szablon od kontrolek: I otwory na diody: Widok z tyłu. Tutaj się rozpędziłem, bo miało tych przegródek nie być (pionowych). W tym miejscu pójdą przewody od ledów i musi być miejsce na pozostałe przewody do wtyczki od licznika: Niżej sposób montażu szablonu kontrolki i diody LED i efekt końcowy: Później jeszcze raz poszły na czarny mat: osłona digitala i magazynek led: I przymiarka z podświetleniem. Na żywo o wiele lepiej to wygląda Następnym etapem będzie uzbrojenie magazynku w diody i umiejscowienie jego na liczniku. Tak to mw wygląda: Wywierciłem otwór na na przewody od diody LED: Tak się prezenci :

300-500. Może i więcej. Ogólnie to mało takich rzeczy w oryginale

No to tylko się cieszyć

irmscher miał w ofercie taki spojler do BFL Też taki mam

Ogólnie postanowiłem zmienić sposób montażu LCD w ramce i usunąć blokujące elementy deski aby całość weszła bez problemu. Wyrównałem licznik z ramką: Usunąłem elementy aby zmieścić ten twór wyobraźni: Teraz odwróciłem wtyczkę od licznika: Na stole przedłużyłem wiązkę od LCD i oznaczyłem piny aby łatwiej było się odnaleźć.: Ściąga zrobiona i poprawiona przeze mnie: Finalnie tak wygląda upchane moje "widzimisie" : Pokaz działania tego: Ogólnie licznik jeszcze nie skończony w 100%. Została wymiana czujnika/pretostatu ciśnienia oleju lub wstawienia opornika od senator B/Omegi A. Regulacja zbiornika paliwa. Dołożenie kontrolek (czekam na wydruk z drukarki 3D). mam nadzieję, że to wyjdzie. Jeśli nie - trudno. Będę musiał inaczej sobie radzić. Jak to ogarnę, zostanie jeszcze panel CC na niebieskiej wtyczce. Temat licznika odkładamy na bok Oliwa zakupiona, podwójny nypel przygotowany do nowego filtru: Dla potomnych gwint łącznika: M18x1.5 I wpadł również pretostat olej 2 pin od Opla Kadett. aby było pokazywane ciśnienie na digitalu. Jeden pin od ciśnienia, a drugi od kontrolki oleju. Gwint to M14x1.5 czyli fabryka

Już się pogubiłem w tym co masz

Wszystko OK. Tylko czemu w takiej skali ?

Najlepszego @Wąski

Zmiana kierunku tematu i powrót do ......... braku nawiewu (again). W końcu omega Jak pamiętacie..... w niedalekiej przeszłości, była próba zaciśnięcia złącz i pinów na wtyczce od rezystora. I faktycznie pomogło to na ponad 3 mc-e . Później usterka wróciła. Pomyślałem że rezystor. Kupiłem drugi- nowy: Ucieszony, że teraz będzie śmigać aż miło, postanowiłem uruchomić dmuchawę. I ...... kurła podziałało może z 10 sekund No to ponowne rozebranie połowy auta aby dostać się do dmuchawy Postanowiłem wichurę dać na stół i zdjąć wirnik: Po przyjrzeniu się dokładnie temu badziewiu okazało się, że jedna ze szczotek (od biegunu dodatniego) prawie umarła. Od minusowego jeszcze jest ok. I to by był cała przyczyna czemu to nie działa i się wykańcza powoli: Biegun dodatni: Biegun ujemny: Teraz się zastanawiam czy wymienić szczotki. Ale to chyba ze szczotko trzymaczem razem bo ciężko siedzą, czy kupić używkę a może nowa dmuchawę ? Z tego co wiem to taki sam wentylator jest w volkswagenach np.: Sharan, Turan. przynajmniej tak wyczytałem. Odnośnie szczotek to wymiary 8x10 mm. Co do długości to nie wiem. Podobno jeszcze jest klasa twardości aby szybko się nie zużyły. Jednak po czasie jakimś tam ......... Temat ogarnięty z dmuchawą. Kupiłem szczotki, zamontowałem i śmiga. Zamontowałem stary rezystor dmuchawy. Nowy może będę mógł oddać. Paragon mam. Stare szczotki po wyjęciu z gniazda: Puste gniazdo: Nowe szczotki: Po wymianie: Montaż i sprawdzenie. oczywiście wszystko działa bez zarzutów:

CD Widok dwóch podwójnych przerzutników: Widok pomocy co, jak i dlaczego. Porównanie wielkości Trochę zegarów: Jadąc po kolei. Postanowiłem zrobić support pod kontrolki i wykorzystałem segmenty z 2 analogowych liczników : Wpadły też LEDY 3mm białe ciepłe i białe zimne: Wstępnie segmenty na diody owinąłem taśmą aby okazać jak to mw będzie wyglądało na liczniku. Oczywiście finalnie pójdzie na czarno i jakieś ładne wykończenie. Dodatkowo będzie skrócony na ilość potrzebnych kontrolek i po szerokości o połowę. Dla testów nakleiłem pasek ucięty z szablonu licznika analogowego, podświetlając diodą wybraną kontrolkę. Efekt widać poniżej: Pomalowany support na czarno i wstępna organizacja kontrolek. Dodatkowo będzie maskownica robiona aby zakryć cięcia i nierówności. Kontrolki oleju i aku mogłem pominąć, ponieważ te funkcje są na LCD. Jednak wolę mieć osobno i bardziej widoczne. Mogłem też usunąć kontrolkę trybu sportowego od automatu. Ale kto wie może jeszcze ją wykorzystam . Oczywiście będzie ona podłączona. Usunąłem kontrolki od haku i pasów bezpieczeństwa. Widok w "nocy". Nie jest to ideał. Później to będzie poprawione. I tak wpadły 2 x PCB SOP 14 do przerzutników. Odległość między środkami nóżek 1.27 mm: Teraz potrzebny schemat co i jak i dlaczego: Wtyczka czarna licznika Omega B (26 pin) - instruments PIN 19 - plus 12V po zapłonie do zasilenia FF PIN 23 - wejście sygnału z prędkościomierza ANALOG - speedometer (PIN 1 QA FF 1) PIN 26 - masa Wtyczka biała X8 (26 pin) do LCD Senator B/Omega A - instruments PIN 5 - plus 12V po zapłonie do zasilenia FF PIN 9,10 - masa PIN 21 - wyjście sygnału na prędkościomierz DIGITAL - speedometer (PIN 1 QA FF 2) Jeśli chodzi o +12V i masę to już wybór skąd te linie będą brane. Podałem wyżej przykład w pinach poszczególnych wtyczek. Kolor fabrycznych przewodów sygnału prędkości to niebiesko/czerwony Niżej gotowy do montażu podwójny Flip Flip. Na zdjęciach można zauważyć że piny niektóre się stykają, ale w rzeczywistości tak nie jest. Po prostu ta przypadkiem do zdjęcia się kable ułożyły. Także żadnej zwory nie ma Dodatkowo rozebrałem włącznik świateł od Catery aby później zimne luty poprawić:

Też z @Jus-Tinka planowaliśmy jechać ale nie mieliśmy czym Omegi unieruchomione. Ale zabytki fajne na foto robią robotę

Siema. Przygotowania do rozpoczęcia tygodnia w pracy

@Moniczka najlepszego

Wietrzenie magazynu udane. Brakuje latania bokiem ;) Oczywiście żartuje. Szkoda by było tak wysilać Omega Wysłane z mojego SM-S918B przy użyciu Tapatalka

Postanowiłem dokończyć osłonę na wyświetlacz i licznik: Całość poszła na czarny mat, razem z ramką licznika: Finalnie wygląda to tak. Wyświetlacz trochę uwalony: W domu już podłączenie na stole. Porównanie z wyświetlaczami CID i MID: Na końcu wypolerowałem tak na szybko klosz od ramki: Podsumowując: CID jednak zostaje bo mam kamerkę cofania wstawioną no i jest całe menu BC pokazane na jednym ekranie. I tak wpadł rezystor 100 Ohm do czujnika ciśnienia i 2 przerzutniki CD4013 (Flip Flop) do korekcji prędkości. Teraz jest jakieś 4/5 razy większa niż powinna w rzeczywistości. Tez można odczytać układ z płyty głównej i tam zmienić wartość docelową w sensie impulsy na km, ilość cylindrów, jednostka pojemności zbiornika itp. itd. Omega A/Senator B mają ok 5000 impulsów na jeden kilometr a Omega B ponad 25000. Stąd takie kombinacje alpejskie. Niżej opornik i przerzutniki FF CD 4013 SMD 14 pin. Kupiłem 50 sztuk bo lepiej się opłacało. także 48 w zapasie Na foto porównanie wielkości FF: Oczywiście wszystko na krótko podłączyłem w celu sprawdzenia. oprócz przerzutników, bo je później dostałem. Odnośnie poziomu paliwa to czujnik będę musiał bodajże zmienić jeszcze ale dam znać co i jak: Niżej filmik z testu (bez FF): Jak się okazało zegary kpl nie wchodzą w deskę do końca. No to trzeba było wyjąć gniazdo licznika i podpiłować róg: Z maskownicą: I jak się okazało, że nie wchodzą na głębokość. Dlatego musiałem głębiej LCD wstawić w obudowę licznika. I przykręcić: na śruby: Teraz trochę wystaje. Ale dzięki temu zyskałem jakiś 1 cm więcej do głębokości I teraz ramka nie pasuje. Za to zegary już lepiej wchodzą w deskę. Do przerobienia będzie niestety będzie ta ramka Z przyjemniejszych rzeczy to będzie robione:

Szkoda, że tak daleko mamy. Ehhh

Nie wiem, czy czasami potrzebna pompa ABS musi być inna z odpowiednim sterownikiem ABS/TC. Pozostaje kwestia czy sterownik ECU ma możliwość programowania TC. Czy będzie "widział" odpowiednią pompę. Tylko gdybam. Nie wiem tego na 100% bo tego nie robiłem.

Postanowiłem sprawdzić jak leży o to wyniki. Obecnie po zapłonie trybi. Podłączone tylko zasilanie. DISPLAY SAFE to dlatego że innego CIDa użyłem. Robię to na zapasowych zegarach, a nie chciałem wyjmować z aktualnie używanych, bo tam mam zalogowanego. Krótka foto-relacja. Zdjęcia po zmroku. Nie mam innych: Niżej wideo z efektem załączenia zapłonu: Zdjęcie już robione przy normalnej porze: Mianowicie przyszły stabilizatory napięcie 5V i żarówki BAX10d do licznika.: Regulator z bliska: Teraz pora na wylutowanie starego i adaptacja nowego. Tutaj trochę się nawkurzałem bo nóżki nowego nie przechodziły mimo nagrzania przez płytę. Wobec tego postanowiłem trochę obejść temat i wesprzeć się kabelkami. Na zdjęciu niżej miejsce od dołu w którym jest przylutowany stabilizator. Teraz rzeźba Tu z góry: Efekt: Jeszcze regulacja. Zmiana stabilizator z 12V na 5V dotyczy tylko wskazania poziomu paliwa. Kolejnym tematem jest maskownica licznika. Robię to w pracy i nie mam zbytnio czasu na to: